Kuvaraportti: Bug In Finn 2020

Porschen legendaarisesta Speedsteristä on vuosikymmenten varrella ollut tarjolla replicoita usealta eri valmistajalta. Ensimmäinen niistä oli Frank Reisnerin ja Tony Baumgartnerin Los Angelesin autonäyttelyssä keväällä 1978 esittelemä Frank's 356 Speedster Replica. Reisnerin ja Baumgartnerin replica pohjautui uuden kuplavolkkarin pohjalevylle, jota Volkswagen of America tuohon aikaan edelleen myi.

356 Speedster Replica maksoi noin 13 000 dollaria ja kauppa kävi hyvin siitäkin huolimatta, että aidon käytetyn Speedsterin saattoi ostaa käytettynä reilusti halvemmalla. Replican etuna oli täysin uusi alusta ja voimansiirto, valmistajan myöntämä takuu ja mahdollisuus ostaa auto osamaksulla. Frankin "tehdasuuden" replican valmistus jatkui aina vuoteen 1986 saakka, jolloin kuplavolkkarin myynti Yhdysvalloissa päättyi. Yritys on yhä edelleen toiminnassa ja valmistaa tilauksesta 'avaimet käteen' periaatteella asiakkaiden tilaamia replicoita. Mallistoon kuuluu nykymuodin mukainen sähköistetty Speedster.

Alkuperäiskuntoisesta 356 Speedsteristä saa nykyään maksaa neljännesmiljoonan ja 356 Carrera Speedsteristä ja Carrera GT:stä yli puoli miljoonaa. Ei siis ihme, että hyville replicoille riittää kysyntää.

Vuonna 1951 Volkswagen solmi yhteistyösopimuksen Westfalia Mobil Gmbh:n kanssa retkeilysisustan rakentamisesta Transporterin perusmalliin. Alun perin tarkoituksena oli valmistaa sisusta, jolla pakettiauto olisi helppo muuttaa viikonlopuksi retkeilykäyttöön, mutta jo vuonna 1952 Westfalia alkoi valmistaa retkeiluautoja kiinteällä matkailusisustalla.

Ensimmäisissä malleissa oli kiinteä jääkaappi etupenkkien takana ja sängyksi taittuva takapenkki. Tavoitelluin sisusta tätä nykyä on ensimmäisen sukupolven Transporterin SO23 Campingwagen Deluxe, joka suunniteltiin Yhdysvaltain vaativille markkinoille. Siinä oli mm. verhot, matot, eristeet, 90-litran raitisvesisäiliö ja tietysti myös makuupaikat kahdelle aikuiselle takana ja lapselle etupenkkien päällä.

Transporterin toisen sukupolven myötä Westfalia muuntui moneen käyttöön. Yhdeksi Westafalian tuntomerkeistä muodostui nouseva katto, joka mahdollistaa seisomisen matkustamossa ja nukkumisen nostokaton muodostamassa teltassa.

Westfalia jatkoi Volkswagenin retkeilyautojen valmistajana aina vuoteen 2003 saakka, jolloin Volkswagen esitteli oman neljännen sukupolven Transporter California retkeilyautonsa.

Bug In Finn on perinteisesti koonnut Suomen lisäksi volkkariharrastajia eripuolilta Eurooppaa. Tänä vuonna rajat Keski-Eurooppaan olivat kiinni, joten vieraita kaukomailta oli huomattavasti tavallista vähemmän.

Matkustus Suomen ja Viron välillä oli elokuussa mahdollista, joten Bug In Finn tapahtumassa Sappeella oli mukana kohtalaisen suuri retkikunta virolaisia volkkariharrastajia. Ilmajäähdytteisiä volkkareita harrastavien määrä kasvaa Virossa nopeasti. Autoista enemmistö on Suomesta tai Ruotsista hankittu, mutta kauempaakin tuotuja erikoisuuksia alkaa kalustoon kuulua.

Aircooled Club Estonian perustaneiden Marje Aasmetsan ja Silver Siipanin haastattelu Viron volkkariharrastuksesta on luvassa tuota pikaa.

Volkswagen toi vuonna 1974 markkinoille etuvetoisen, etumoottorisen ja vesijäähdytteisen Golfin pahasti ikääntyneen kuplavolkkarin korvaajaksi. Autosta tuli kuplan kaltainen perusmalli, jolle koko merkin menestys yhä edelleen pohjautuu.

Vuonna 1975 Volkswagen yllätti Frankfurtin autonäyttelyssä niin näyttelyvieraat kuin kilpailevat autotehtaatkin. Kansanautolta ei oltu totuttu näkemään urheilullisia malleja muutamaa erikoismallia lukuunottamatta, mutta nyt sellainen tuotiin VW:n näyttelyosaston keskipisteeksi.

Volkswagen Golf GTI:tä oli alunperin tarkoitus rakentaa vain rajoitettu 5000 kappaleen erä, mutta pippurisesta tehopakkauksesta tuli niin suosittu, että se synnytti kokonaan uuden autoluokan: pienen, kevyen ja tehokkaan hatchbackin, hot hatchin.

Uusi Golf GTI kiihtyi nollasta sataan 9,2 sekunnissa ja nopeusmittarin neula liike hyytyi vasta yli 180km/h nopeuksissa. GTI:n kiihtyvyys, huippunopeus ja pieni arkiajoon sopiva käytännöllinen koko olivat yhdessä sellainen innovaatio, etteivät kilpailijat voineet jäädä seuraamaan GTI:n menestystä sivusta. Etenkään kun Volkswagenin GTI:lle suunniteltu 50 kappaleen päivätuotanto jouduttiin heti ensi töiksi kymmenkertaistamaan 500 yksilöön päivässä.