Eteläisen Suomen volkkariharrastajien ajokausi jatkui vappuajojen jälkeen Espoon automuseolla, jossa järjestettiin perinteinen VW&Vintage rompetori. Sää ei ollut aivan yhtä keväinen kuin viime vuonna, mutta 1973 Volkswagen Karmann convertible saapui silti paikalle katto alhaalla, niin kuin avoautolla tietysti kuuluukin saapua.
Kuvaraportti: Espoon perinteinen VW & Vintage rompetori 2019
Ajokauden avajaistapahtuma
Tänä keväänä säät ovat suosineet harrasteautoilijoita ja moni kaivoikin autonsa talviteloilta liikenteeseen viimeistään vappuna. Vapun ohella toinen varma kevään merkki on Espoon VW & Vintage swap, joka monelle Etelä-Suomen volkkariharrastajalle onkin muodostunut ajokauden viralliseksi avajaistapahtumaksi.
Oma kuplaprojekti odottaa edelleen kuntoon niputtamista, joten kävin Espoon automuseon pihalla järjestetyllä rompetorilla puuttuvia pisteosia metsästämässä. Vaikka rompetorilöydöt jäivät tällä kertaa tekemättä, aurinko paistoi ja harrasteparkkiin kertyi varsin näyttäviä autoja. Tässä muutama tunnelmakuva ja poimintoja parkkialueen kalustotarjonnasta.
Espoon automuseon alapihan harrasteparkkiin saapuu junakeula 1966 Volkswagen Type2 T1 Kleinbus.
Kauppa kävi ja tavara vaihtoi omistajaa. Myyjiä automuseon pihapiiriin olisi mahtunut enemmänkin. Ensi vuonna pitää ottaa tavoitteeksi omien tarpeettomien osien roudaaminen swappiin myytäväksi.
Omalla ostoslistallani oli '67 kuplaprojektiin alkuperäiset pölykapselit ja taustapeili. Ostoslistan tuotteita rompetorin tarjonnasta en löytänyt, kaikkea muuta mielenkiintoista kyllä.
Tarjolla oli myös valmiiksi avarrettu ja kevennetty moottorilohko tehokkaan stroker-moottorin aihioksi.
Osien lisäksi myynnissä oli myös kokonaisia moottoreita. Pukissa Mexico-lohkoinen 1600cc teollisuusmoottori.
Vuosimallin 1972 Volkswagen Type2 Transporter on nk. crossover-malli, jonka tunnistaa helposti uudemman mallin korkeista takavaloista ja vanhemman pallokeulan pyöreistä puskureista. Edessä vilkut ovat vielä alhaalla. Auton takahelma muuttui vuonna 1972 kiinteäksi, joten moottorinvaihto ei käy enää yhtä helposti kuin vanhemmissa VW busseissa ja pakuissa.
Olisivatpa omat vuosien varrella nurkkiin kertyneet pisteosat yhä hyvässä järjestyksessä kuin nämä.
1. 1953 Volkswagen T1 Transporter "Barndoor"
Ensisilmäyksellä barndoor-bussi ei paljoa eroa uudemmista junakeula-busseista, mutta pinnan alla eroja on yllättävän paljon.
Volkswagen "barndoor" junakeulat 1949-1955
Varhaisten ensimmäisen sukupolven junakeulabussien moottoriluukku auton takana on noin tuplasti suurempi kuin uudempien mallien. Suuren luukun johdosta autoja alettiin 1980-luvulla kutsua harrastajapiireissä barndoor- eli ladonovi-busseiksi. Junakeulabusseja suurella luukulla valmistettiin ensimmäisistä 1949 prototyypeistä aina maaliskuuhun 1955 saakka.
Ensisilmäykseltä moottoriluukkua lukuunottamatta bussit eivät kovin paljon eroa huhtikuusta 1955 eteenpäin valmistetuista autoista, mutta eroavaisuuksia on lopulta yllättävän paljon, mm.
- auton katto
- etuikkunat
- takahelma
- kojelauta ja mittaristo
- polkimet
- etuakseli ja alustan osat
- alennusvaihteet
- bensatankki
- vararenkaan kotelo
- etupenkki
Vuosimallin 1953 Type 2 Transporter tunnetaan paremmin barndoor-bussina. Ladonoveen viittaava nimitys tulee varhaisten Transprtereiden suuresta, ladonoven kokoisesta, moottoriluukusta. Barndoor busseja valmistettiin vuoden 1949 prototyypeistä aina maaliskuuhun 1955 saakka.
Keulasta barndoorin tunnistaa tuulilasien ja katon rajasta. Uudemmissa Transportereissa katto muodostaa lipan, jonka alla on raitisilmaritilät ohjaamon tuulettamiseksi.
2. 1964 Volkswagen VW1200 rättikatto
Volkswagen Typ1, eli kuplavolkkari ja "vauhdikkaampi serkku" Porsche 356 B T5. Molemmat autot ovat alunperin Porschen ideoimia.
Suuri käsin avattava "Rättikatto" ilmestyi kuplan lisävarustelistalle vuosimallin 1956 autoihin ja sitä oli saatavissa aina vuoteen 1967 saakka. Toki rättikatto on myöhemmin asennettu useaan sellaiseenkin autoon, johon sitä alunperin ei ole tehtaalta ollut tarjolla.
Vuosimallien 1958-1964 kuplavolkkareita kutsutaan yleisesti lempinimellä "paksutolppa". Ikkunoita suurennettiin vanhemmista ovaali-kuplista, mutta verrattuna vuosimallin 1965 ja sitä uudempiin autoihin A- ja B-pilarit pysyivät edelleen paksuina, jotka lempinimikin syntyi.
Rättikatto, perinteisesti madallettu alusta, kavennettu etuakseli, jenkkipuskurit, joutsenkaula sivupeilit, keltaiset etuvalojen lasit, Koch torvenritilät jne. Tästä paksutolpasta ei yksityiskohtia puutu.
3. 1960 Porsche 356 Coupe B T5
Kirkkaan punainen (Signal Red) 1960 Porsche 356 Coupe T5 B. Moottorina 1600cc ilmajäähdytetty bokserimoottori Typ 616/1.
Porsche 356 faceliftattiin 356 B T5-malliksi loppuvuonna 1959. Jo muutaman vuoden kuluttua autoon tehtiin lisää muutoksia ja moottoriluukkuun tehtiin tilaa toiselle ilmanottoritilälle.
Porsche 356 oli Porschen ensimmäinen automalli. Sitä valmistettiin vuoteen 1965 saakka 76 000 kappaletta. Tiettävästi noin puolet koskaan valmistetuista 356 malleista on yhä tallessa.
4. 1962 Volkswagen Typ2 Transporter "Wiima"
FIN. Suomi. Tuo autoverotuksen ja autoveronkiertoon liittyvien innovaatioiden luvattu maa. Suomalaisen Wiima-koritehtaan valmistamat pikkubussit tunnistaa umpipakun kyljistä, johon on puhkaistu ikkunat. Wiiman erikoisuus oli pitkä auton muotoja seuraileva kulmaikkuna takana.
Sanotaan, että kleinbussissa on mahdotonta murjottaa.. Tämä pirteä yksilö pienillä vilkuilla ja kapealla takaluukulla on vuosimallia 1962.
Poliisi saapui paikalle pitämään yllä yleistä järjestystä. En kyllä muista, että ikinä yhdessäkään Espoon swapissa oli mitään järjestysongelmia ollut. Päivystivät sentään oikean merkkisessä autossa - 2018 Volkswagen Transporter T6.
Tänä keväänä Espoon automuseon edestä kulkevan Bodomintien varteen rakennetaan pyörätietä. Harrasteparkki oli osa rakennustyömaata ja tilaa kalustolle hieman liian vähän käytettävissä.
Etualalla vuosimallin 1972 VW 181, joka perustuu idealtaan Saksan armeijan toisessa maailmansodassa käyttämään kübelwageniin. Takavetoisen ja neliovisen auton tekniikka on lainattu kuplasta ja junakeulabussista ja pohjalevy ensimmäisen sukupolven Karmann Ghiasta.
1962 paksutolppa taakkatelineillä ja BRM-replikavanteilla. Alkuperäiset 1966 markkinoille EMPI:n ja Speedwellin yhteistyön tuloksena tulleet BRM vanteet valmistettiin lähes puhtaasta magnesiumista. Ne olivat 40% vakiovanteita kevyemmät ja etenkin kiihdytyskilpailuihin osallistuneiden suosikkivalinta.
Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0
