Mäntsälän Juustoportin pihalle saapui aurinkoisen vapunpäivän kunniaksi näyttävä kokoelma niin jenkkiautoja ja itärautaa kuin japanilaisia harrasteautojakin. Etualalla 1965 Dodge Custom 880 wagon ja taustalla 1981 Chevrolet Fleetside.
Kuvaraportti: Mäntsälän pörinät vapunpäivänä 2021
Mikä on Mäntsälän pörinät?
Mäntsälän Pörinät on vapaamuotoinen harrasteajoneuvojen kokoontumistapahtuma aina kuukauden viimeisenä perjantaina Mäntsälän Juustoportin parkkipaikalla. Virallisesta tapahtumasta ei ole kyse, vaan Mäntsälän Pörinät on spontaani autotapahtuma, johon jokainen on tervetullut ajopelin merkistä ja mallista riippumatta. Ja toki paikan päällä riittää nähtävää, vaikkei omaa harrasteajoneuvoa vielä kotitallissa olisikaan.
Paikalle on helppo tulla uutta tai vanhaa nelostietä pitkin niin etelästä kuin pohjoisestakin, sillä Juustoportti sijaitsee vanhan 140-tien ja uuden moottoritien risteyksessä Mäntsälän pohjoispuolella. Moottoritietä tullessa oikea liittymä on numero 13 eli Mäntsälä P.
Tässä kuvaraportti paikan päältä Mäntsälän vappupörinöistä, tällä kertaa ikäjärjestyksessä.
1934 Ford Model 40B V-8 Custom
Fordin V8-moottoriset henkilöautot Model 18 ja Model 40 mallit olivat vuosina 1932-1934 niin suosittuja, ettei kahdeksansyliterisiä moottoreita juuri riittänyt Fordin hyötyajoneuvoihiin.
Vaikka Model B Fordeja valmistettiin satoja tuhansia, näitä alkuperäisiä V-8 Fordeja ei vieläkään riitä kaikille. Model B on aina ollut autoharrastajien ja hot rod -rakentajien mieleen. Ei mikään ihme, kun näitä korilinjoja katselee.
Päivän museoautot idästä ja lännestä
1955 DeSoto Fireflite 4d Sedan 291cid V8
Neliovinen Firedome sedan toi vuonna 1955 leivän ja voin DeSoton tehtaan työntekijöiden pöytään. Mallia valmistui yhteensä 46 388 kappaletta, joka merkitsi noin 40% koko DeSoton tuotannosta.
DeSoton tuliset Moparit
Walter P. Chrysler perusti espanjalaiselta löytöretkeilijältä nimensä saaneen DeSoto-automerkin vuonna 1928 tähtäimessään markkinoiden valtaaminen Studebakerilta ja Buickilta. Pian vaikeuksiin ajautunut Dodge päätyi myös Chryslerin teollisuusimperiumin omistukseen. Jotta DeSoton mallit eivät olisi kilpailleet samalle ostajakunnalle suunnatun Dodgen kanssa, Chrysler päätti kehittää DeSotoa luokkaa ylemmäs mittelemään autonostajien dollareista GM:n Oldsmobilea vastaan.
Vuonna 1955 DeSoton mallistoon kuului perusmalli Firedome ja ylellisempi Fireflite. Molemmista oli tarjolla kolme yhteistä korimallia: sedan, Sportsman hardtop ja avokattoinen coupe. Firedomea sai lisäksi farmarina ja coupena ja Firefliteä Coronado sedan -mallisena.
Ainoa autoihin tarjolla ollut moottori oli hydraulisilla nostajilla varustettu 291cid (4.8L) Hemi-V8. Firedomen keulalla moottori tuotti 185 hevosvoimaa ja korkeampiviritteisen ja reilu 10% kalliimman Firefliten keulalla hevosia mylvi tasan 200. Vakiovarusteisiin kuului kolmiportainen pylväsmanuaali, mutta valtaosa ensiostajista tilasi DeSotonsa PowerFlite automaattilaatikolla.
Firedomen vakiovarustukseen kuului mm. sisäkumittomat tubeless-renkaat, vedenpitävä sytytysjärjestelmä ja moninopeuksiset tuulilasinpyyhkimet sähkömoottorilla.
Koko Chryslerin mallisto DeSoto mukaanlukien suunniteltiin uudestaan tai faceliftattiin vastaamaan Virgil Exnerin uutta "Forward look" designfilosofiaa.
Firedomen konepellin alla jylisee Chryslerin legendaarinen Hemi-moottori. Kaksikurkkuisella Carter BBD -kaasuttimella varustettu 291cid (4.8L) V8-moottori tuotti 185 hevosvoimaa.
DeSoto lähes tuplasi tuotantonsa mallivuonna 1955. Uudistettu tyyli ja tehokas Hemi-moottori upposivat ostajiin kuumenneilla automarkkinoilla kuin kuuma veitsi voihin!
1963 Moskvitsh 407 1.4L
Moskvitsh 402-malli esiteltiin vuonna 1956 keulallaan 1.2-litrainen sivuventtiilimoottori. Jo vuonna 1958 mallli uudistettiin modernilla 1.4-litraisella kansiventtiilimoottorilla. Samalla mallinumero päivitettiin lukemaan 407. Suomessa auton kolmatta sukupolvea, eli 403-mallia myytiin vuosina 1962-1965 nimellä Moskvitsh Skandinavia.
Soviet Finland? Ei sentään. Moskvitshin viimeistely ja työnjälki jättivät toivomisen varaa. Lämmityslaite sentään oli Siperian olosuhteisiin suunniteltu ja monia länsiautoja tehokkaampi. Puutteineenkin auto meni valuuttasäännellyssä Suomessa kaupaksi, mutta käytetyn Mossen jälleenmyynti arvo laski todella nopeasti. Moskvits 407 maksoi vuonna 1959 545 000 markkaa eli nykyrahassa noin 13 500 euroa.
Moskvitsh (Москвич) tarkoittaa kirjaimellisesti moskovalaista. Neuvostoliiton sotilaat veivät toisen maailmansodan jälkeen pahoin vaurioituneesta Opelin tehtaasta Saksasta kaiken käyttökelpoisen mukanaan Moskovaan. Sotasaaliista rakennettiin KIM -autotehtaan tiloihin tuotantolinjat henkilöautojen valmistamiseen. Tehtaalle annettiin viralliseksi nimeksi Moskovan pikkuautotehdas.
Moskvitsh oli ensimmäinen Suomeen maahantuotu neuvostoliittolainen automerkki. Suuret pyörät ja korkea maavara tekivät Mossesta oivan menopelin suomalaisille kelirikkoisille sorateille.
Päivän komein patina
1966 Rambler American 220 Mk3 4d Sedan 199cid
Rambler American sai Suomessa kansan suussa harhaanjohtavan lempinimen Amerikan Mosse. American oli meillä amerikkalaiseksi autoksi edullinen, mutta perusmallikin maksoi tuplasti sen mitä aito Mosse, eikä työn jälkeä kannattanut lähteä vertaamaan Neuvostoliiton kansanautoon. Sen kisan nimittäin Mokvitsh hävisi niin sanotusti 6-0.
Tätä viekkaasti virnistävää keulamerkkiä ei taidettu Rämpylän keulalle ruuvata AMC:n tehtaalla Kenoshass Michigan-järven rantamaisemissa.
Vuonna 1966 modernin kulmikkaaksi ja siivettömäksi faceliftattu Rambler American sai keulalleen uuden 199cid suoran kuusisylinterisen moottorin.
1969 Dodge Dart Custom 4d Sedan 360cid V8
Tässä Dartissa on asennetta! Jokaisen Mopar-harrastajan pitäisi jossain vaiheessa omistaa A-body Dart..
Dodge Dart oli aikanaan Amerikan Corolla. Varmatoiminen perheauto, jolla siirtyivät paikasta A paikkaan B niin kauppakassit kuin perheen junioritkin. Muskelivuosien huumassa Dartinkin mallistoon tuli tarjolle tehokkaita moottoreita ja suorituskykyä.
Tässä Dartissa on roppakaupalla aitoa old school fiilistä.
1970 Mercury Cyclone GT 429cid Cobra Jet
Mercury esitteli Cyclonen viidennen, vain kahden vuoden ikäiseksi jääneen sukupolven mallivuodelle 1970. Uuden Cyclonen tunnusomaisin piirre oli keulan aaltomainen muoto ja ilmanottoa koristava kiikaritähtäin.
Cyclonesta oli tarjolla kolme malliversiota. Perusmalli Cyclone, ratahenkinen Cyclone Spoiler ja herrasmiessportti Cyclone GT.
Cyclone GT:n vakiomoottori oli 351cid, mutta toden teolla konepellin alta alkoi kuulua valitsemalla lisävarustelistalta toisen 429cid (7.0L) malleista. Tehokkaampi, Cobra Jet 429 tuotti 370 hevosvoimaa.
Mercury Cyclonessa oli potentiaalia, mutta autoa ei merkin mallistossa saatu mahtumaan oikein mihinkään väliin. Niinpä markkinoinnissa epäonnistuttiin ja se näkyi myös tuotannossa. Kaupaksi meni vain 10 170 Cyclone GT:tä, 1695 perusmallia ja 1631 Spoileria. Jopa edullisia autoja valmistanut AMC myi enemmän muskeliautoja kuin Cyclone.
Kilpailu tehokkaita autoja ostaneista oli 1970-luvun vaihteessa veristä. Cyclonesta ei tullut menestystä, mutta onhan auto muotoiluineen harvinaisen näyttävä poikkeus tutumpien muskelijenkkien joukossa.
1971 Chevrolet Nova 350cid V8
Maailma muuttui nopeasti 1970-luvun alussa. Raa'an voiman vuodet alkoivat olla auttamattomasti takanapäin. Vuosimallin 1971 muskeliautoja suunnitellessa SS-mallin 396cid isolohko jäi Novan moottorivalikoimasta pois. Isolohkon korvanneen 350cid moottorin puristussuhdetta tiputettiin 8,5:1 lukemaan, jotta auto toimi luotettavasti lyijyttömällä pumppubensiinillä ja saastelaitteilla.
1971 Chevrolet Nova SS oli yksi pienikokoisimmista muskeliautoista, joita Detroitissa valmistettiin., vaikkei auto eurooppalaisittain kovin pieni ollutkaan.
Tehojen kuristuksesta huolimatta 1971 Chevrolet Nova edusti vielä kunniakkaasti aitoa amerikkalaista muskeliautoa ja siinä oli oivaa virityspotentiaalia harrastajille.
1971 Datsun 1600 Deluxe
Japanilainen Datsun valmisti 1600-mallia vuosina 1967-1973. Autoa tuotiin Suomeenkin, mutta suuri menestys jäi vielä saavuttamatta, sillä Datsunin hinta kohosi tulleista johtuen eurooppalaisia kilpailijoitaan korkeammaksi.
Datsun 1600 menestyi hyvin rallipoluilla ja jäi autourheilua seuranneen kansan mieliin. Rallimenestys mahdollisti osaltaan Datsun Nissanin myöhemmän Euroopan valloituksen.
Pientä Datsunia vietiin myös Yhdysvaltoihin, missä siitä tuli yllättävän suosittu. Amerikkalaisen Mattelin leikkiautomerkki Hot Wheelsin tuotevalikoimaan kuuluu edelleen useita variaatioita Datsun 1600-mallista.
Tekniikan maailma kiitti testissään Datsunin ulkonäköä. Sopusuhtainen muotoilu saa auton näyttämään pienemmältä kuin se todellisuudessa onkaan.
1972 Dodge Challenger 318cid V8
Hyvin tehdyt museoikään ehtineet korinvaihdot pitäisi saada rekisteröidä museoajoneuvoiksi. Ovathan korinvaihdot merkittävä osa suomalaista ajoneuvo- ja autoharrastushistoriaa.
Tämän Challengerin pohjalta löytynee vuosimallin 1966 Coronet 225cid Slant6-moottorilta, mutta kyllä tämä minulle kelpaisi korinvaihtonakin.
Alkuperäisen runkonumeron käytön osalta Suomen lainsäädäntö oli 1980-luvulla eurooppalaisessa mittakaavassa harvinaisen vapaa. Niinpä korinvaihdoista kehkeytyi kätevä tapa kiertää erikoisautojen kalliita autoveroja. Mutta niin kuin usein veroihin liittyvissä kikkailuissa käy, homma karkasi käsistä ja korinvaihtoja myytiin alkuperäisinä.
Suomalaiset korinvaihdot mahdollistivat sellaistenkin eksoottisten yhdistelmän synnyt, joissa kaunis coupe-kori yhdistettiin hinnat alkaen mallin puhdittomaan diesel-moottoriin. Tässä Challengerissa moottoripuoli vastaa komeaa ulkonäköä ja auton on paikkansa ansainnut osana suomalaisen autoharrastuksen historiaa.
1989 Chevrolet Fleetside Silverado 383cid V8
Maukkaasti rakennettu Fleetside stroukatulla 383cid V8-moottorilla. Chevyn C1500 pickupia oli vuonna 1989 tarjolla joko tasakylkisellä Fleetside-lavalla tai Sportside-stepparina.
Varustetasoja oli kolme: perusmalli Cheyenne, parempi Scottsdale ja ylellisin Silverado. Kromattu keula kuuluu Silverado-varustepakettiin.
GM:n valkoinen WA8624 Summit White oli 1980-luvun lopussa suosittu hyötyajoneuvojen väri. Saman värikoodin valkoista sai myös 1989 Chevrolet Camaron pintaan.
2001 GMC Savana matkailuauto 6.5L Turbo Diesel V8
Päivän suurin jenkkiauto ei suinkaan ollut tämä 2001 GMC 2500 pohjalle rakennettu Savana matkailuauto, vaan Wheelsinkin sivuilla esitelty 1986 Chevrolet G30 Callista.
GM:n full size hyötyajoneuvoja ei ole jokaisen muotivillityksen mukana suunniteltu uusiksi. Perinteinen vani sai ulkoasunsa vuonna 1971. Malli päivitettiin vasta vuodelle 1996 tähän asuun ja vuonna 2003 nykykuosiinsa. Ja hyvältä auto näyttää edelleen.
Mäntsälä mielessä kuukauden viimeisenä perjantaina..
Vapputunnelmissa 1960 Chevrolet Impala. Vappuajot on tältä vuodelta ajettu, mutta Mäntsälän Pörinät jatkuvat Juustoportin piha-alueella aina kuukauden viimeisenä perjantaina.
Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0
