Wheels.fi

Suomalaisen ajoneuvokulttuurin puolesta

Kaksivärinen 1957 Chevrolet BelAir 2400c Sedan saapuu Stadin Cruising jenkkiautotapahtumaan
Stadin Cruising Night -jenkkiautotapahtuma kokosi syksyisen Helsingin Kauppatorin täyteen amerikkalaisvalmisteisia harrasteautoja vielä ajokauden viime metreillä.

Kuvaraportti: Stadin Cruising Night jenkkiautotapahtuma 2.10.2020

We will cruise again!

Vielä vapunpäivälle osuneessa koronakevään toukokuisessa Stadin Cruising Night -illassa näytti siltä, että kaikki tapahtumat joudutaan American Car Show:n vanavedessä peruuttamaan, eikä tänä vuonna päästä juuri jenkkiautotapahtumista tai cruisingeista nauttimaan.

Vappuna Helsingin Kauppatorilla monen auton ikkunaa koristi FHRA:n support-pakettien We will cruise again! -tarrat, mutta itse tapahtumassa oli tavanomaista vappucruisingia hiljaisempaa. Perinteisistä suurista sisätiloissa järjestettävistä tapahtumista ei lopulta montaa pystytty järjestämään, tosin pienenä valopilkkuna uudessa FHRA:n Malmi Show & Go Power Festival -tapahtumassa Malmin lentoaseman tunnelmallisessa hangaarissa riitti nähtävää surkeasta säästä huolimatta.

Kun vielä kesällä koronatilanteen hetkellisesti helpottaessa selvisi, ettei virus leviä yhä helposti ulkona kuin sisällä, tuntui siltä, että cruising-illoissa oli tänä kesänä väkeä enemmän kuin aikaisemmin. Stadin lokakuun Cruising Night vietettiin yhtä kolean harmaassa illassa kuin vappunakin, mutta cruising-kansaa ja satunnaisia kulkijoita oli liikenteessä selvästi kevättä enemmän. Silakkamarkkinoiden varoitusnauhoilla valtaama Helsingin kauppatori olikin ajoittain liian ahdas paikalle saapuneelle monipuoliselle kalustolle. Tässä muutama poiminta cruising-illan helmistä.

1957 Chevrolet Bel Air 2400c 4d Sedan I6

1957 Chevrolet BelAir 4d Sedan Stadin Cruising illassa Kauppatorilla
Ahdasta! Kauppatori on koko kesän ollut milloin torikojujen, milloin jonkin tapahtuman valtaama. Milloinkohan Helsingin kaupungin johto herää ymmärtämään cruising-illan merkityksen Stadin kaupunkikulttuurille? Turisteja ei tänä vuonna ole juuri kaupungin keskustassa liikkunut, mutta viime vuonna vähintään joka kolmas vanhoja jenkkiautoja ihastellut puhui jotain muuta kieltä kuin suomea.
1957 Chevrolet BelAir 4d Sedan jenkkiauto Stadin Cruising tapahtumassa Kauppatorilla
TriFive Chevrolet BelAir on komea näky myös neliovisena sedanina. Tämän museoauton konepellin alla hurisee Chevroletin alkuperäinen työhevonen, suora kuusisyinterinen 235cid (3.9L) Blue Flame -moottori.
1957 Chevrolet BelAir 4d Sedan jenkkiauto Stadin Cruising tapahtumassa
Vuosimallin 1957 Chevroletin mallisarjan parhaiten valrusteltujen Bel Airien takasiipien V:n muotoiset listat koristeltiin alumiininauhoilla.

1963 Chevrolet Corvette Stingray Convertible 327cid V8

Nainen ja mies punaisessa 1963 Chevrolet Corvette Stingray urheiluautossa
Corvette Stingray tai Sting Ray niin kuin nimi alunperin kirjoitettiin, on suora viittaus valtamerten armottomaan saalistajaan. Sting Ray otettiin käyttöön Corveten toisen sukupolven C2 malleissa vuonna 1963, joskin sitä oli käytetty jo vuonna 1959 esitellyssä kilparadoille suunnitellussa konseptiautossa.
Punainen 1963 Chevrolet Corvette Stingray avokattoinen jenkkiauto
Kaikkien vuosimallin 1963 Corvettejen konepellin alla jylisi Chevroletin 327cid (5.3L) V8-moottori, joka tuotti vakiona 250 hevosvoimaa. Lisävarustelistalla moottorista oli tarjolla myös 300-, 340- ja 360-hevosvoimaiset versiot.
Nainen ja mies punaisessa 1963 Chevrolet Corvette Stingray jenkkiautossa
Uutta C2 Corvettessa oli myös ensimmäistä kertaa lisävarusteena tarjolla ollut kärjetön magneettipulsseilla toiminut Delcotronic-sytytys.
Punainen 1963 Chevrolet Corvette Stingray avoauto lähtee Stadin Cruising tapahtumasta
C2 Corvette oli ensimmäinen Vette, jonka sai myös coupe-korilla. Kovakattoinen Corvette osoittautuikin suosituksi, sillä vuosimallin 1963 Corvetteä myytiin lähes yhtä monta yksilöä convertible- ja coupe-koreilla. Avoauto vei niukan voiton lukemin 10 919 vastaan 10 594.

1968 Chevrolet Camaro Convertible 350cid V8

Remmiahdettu 1968 Chevrolet Camaro jenkkiauto edestä
Vuosimallin 1968 Chevrolet Camaro ei merkittävästi eronnut edeltäjästään. Keulasta autot erottaa toisistaan kuuskasin ovaalinmuotoisista huomiovaloista, jotka vielä ensimmäisen vuosimallin Camaroissa olivat pyöreät.

Kiireessä suunnitellun Chevrolet Camaron pitkä tie huipulle

Ford Mustangin esittely huhtikuussa 1964 ja raketin lailla käynnistynyt myynti yllätti toden teolla Detroitin kaksi muuta suurta autonvalmistajaa GM:n ja Chryslerin. ”Missä on meidän urheilullinen, mutta samalla edullinen mallimme kilpailemaan Mustangia vastaan ostajien dollareista”, kyseltiin General Motorsin johtokunnan tammipöydän ympärillä Fordin menestystä manaten. Chevroletin takamoottorinen Corvair oli liian erikoinen vastatakseen Fordin uuden poniauton haasteeseen, eikä laatikkomaisesta Chevy II Novastakaan ollut vastaamaan mediaseksikkään Mustangin nuorekkaaseen imagoon.

Vaikka Chevroletilla oli ollut jo 1960-luvun alusta lähtien suunnitelmia tuoda markkinoille urheilullinen Super Nova, vasta Mustangin äkkimenestys pakotti insinöörit ja autosuunnittelijat tekemään pitkää päivää, jotta GM:n jälleenmyyjien salonkeihin saataisiin vastine Mustangille. Työ tuli valmiiksi hieman yli kahdessa vuodessa. Ensimmäiset Chevrolet Camarot näkivät päivänvalon elokuussa 1966. General Motors oli kilpailussa mukana, mutta tie huipulle oli vielä pitkä. Chevrolet Camaro voitti Ford Mustangin ensimmäistä kertaa myyntiluvuissa vasta vuonna 1977.

Oranssi 1968 Chevrolet Camaro avoauto
Uuden 1968 Camaron "Astro Ventilation" läpivirtaustuuletuksen myötä vartti-ikkunat etuovissa jäivät historiaan ja ikkunat korvattiin yksiosaisilla sivulaseilla. Samalla aiemmin vierekkäin sijainneet takavalot erotettiin toisistaan ja kaikkiin malleihin lisättiin lainsäätäjän vaatimat sidemarker-sivuvalot etu- ja takalokasuojiin.
1968 Chevrolet Camaro jenkkiauton kojelauta ja ratti
Ensimmäisen sukupolven Camaron varustepakettien ja lisävarusteiden lista oli ylettömän pitkä. Ajatuksena oli, että niin auton tekniikkaa, ulkonäköä kuin sisustaakin voisi varustella mielin määrin perusmallin toimiessa tabula rasana, tyhjänä tauluna, jolle jokainen voisi maalata omien mieltymystensä ja rahakukkaron paksuuden mukaisen persoonallisen Camaron.
Ahdin ja skuuppi 1968 Chevrolet Camaron konepellillä
Moottorivaihtoehtoja 1967-1969 Camarolle oli tarjolla peräti kahdeksan perusmallin 230cid (3.8L) suorasta kutoskoneesta aina COPO-Camaron reilusti yli 400 hevosvoimaa tuottaneeseen 427cid (7.0L) V8-moottoriin saakka. Tämän Camaron V8-moototrin bensan saannista huolehtii Rootz EFI, mutta virallisesti polttoaineenruskutus tuli Camaron varustelistalle vasta kolmannen sukupolven myös vuonna 1981.
Oranssi 1968 Chevrolet Camaro jenkkiauto remmiahtimella
Ahdin määrää tahdin! Tässä 1960-luvun lopun poni- ja muskeliautohuuman jenkkiautossa on asenne kohdallaan.

1966 Ford Mustang GT 289cid V8

Patinoitunut ja sammaloitunut 1966 Ford Mustang GT Kauppatorilla
General Motorsin insinöörien hikoillessa Camaron suunnittelun ja testauksen parissa Ford rikkoi Mustangillaan myyntiennätyksiä. Vuosimallin 1966 villihevosia valmistui kaikkiaan 607 568 kappaletta. Se on lukema, jota kumpikaan automalli ei enää myöhemmin onnistunut saavuttamaan.
Ruosteinen 1966 Ford Mustang GT poniauto Stadin Cruising tapahtumassa
Mustang on osa suomalaista ajoneuvohistoriaa, sillä malli esiteltiin meillä päivää ennen virallista ensiesittelyä Amerikassa. Saksassa Ford kohtasi yllättäviä ongelmia, sillä kuorma-autoja valmistanut Krupp oli jo ehtinyt rekisteröitä Mustangin omaksi tavamerkikseen. Krupp olisi myynyt tavaramerkkinsä 10 000 dollarilla Fordille, mutta Fordilla ei syystä tai toisesta suostuttu. Hintapyyntö tuskin oli kohtuuton, mutta Detroitissa päädyttiin riisumaan Saksaan vietävistä Mustangeista kaikki merkit pois aina vuoteen 1979 asti, jolloin Kruppin tavaramerkki vanheni.

Stadin Cruising-illan komein pitkäkatto

1964 Chrysler Newport Town And Country 413cid V8

Punainen 1964 Chrysler Newport Town And Country museoauto Kauppatorilla
Jotkut autonvalmistajat sen osaavat, toiset eivät. Amerikkalaiset automerkit ovat aina olleet hyviä suunnittelemaan näyttävän näköisiä farmariautoja. Vuosimallien 1964 Chrysler Newport ja New Yorker Town And Country farmareiden erikoisuuksiin kuuluu harvinainen B-pilariton hardtop kori.
Punainen 1964 Chrysler Newport Town And Country V8 jenkkifarmari
Newport oli vuonna 1964 Chryslerin "hinnat alkaen" -malli, joka suunniteltiin kilpailemaan Buick Wildcatia, Mercury Monterreytä ja Oldsmobile 88 malleja vastaan. Lisävarustelista oli kuitenkin pitkä. Kaikki newportit sai 413cid (6.8L) V8-moottorilla, yhdellä tai kahdella nelikurkkuisella kaasuttimella ja kaikilla 300-sarjan varusteilla erillisistuimia, keskikonsolia ja kierroslukumittaria lukuunottamatta.

1939 Ford 922A 1/2 Ton Ambulanssi

Beige 1939 Ford 922 Ambulanssi Kauppatorilla jenkkiautotapahtumassa
Tämän 1939 Ford ambulanssin hankkiminen Suomeen on ajoneuvohistoriallinen kulttuuriteko, jota tulisi seurata kutsu Esplanadin toisella puolella sijaitsevan linnan juhliin.

Talvisodassa palvellut paluumuuttaja

Mikael Häggblomin vuosimallin 1939 Ford on tuttu niin jenkkiautonäyttelyistä kuin lehtien sivuiltakin. Auto on alunperin tilattu Ruotsin armeijalle Tanskasta, jossa auto oli rakennettu  paikallisen Fordin alihankkijan toimesta ambulanssiksi. Ruotsista auto jatkoi matkaansa lähes samantien Suomeen palvelemaan ambulanssina rintamalla talvisodassa.

Auto palautettiin Ruotsin ilmavoimille vuonna 1942 ja sen asemapaikaksi tuli tukikohta Pohjois-Ruotsissa. Kun auto viime vuonna tuli Ruotsissa myyntiin, sitä havitteli hollantilainen ostaja, mutta onneksi historiallinen ajoneuvo saatiin takaisin Suomeen.

Beige 1939 Ford 922 Ambulanssin vanne ja vararengas
Vuosimallin 1939 Fordien suurin uudistus oli siirtyminen mekaanisista jarruista hydrauliikkakäyttöisiin nestejarruihin. Vakio rengaskoko oli 6.50-16.
Ford 85 logo ja merkki 1939 Ford 922 ambulanssin keulassa
Fordin 60- ja 85-hevosvoimaiset lättäpää V8-moottorit jatkoivat suosituimpina voimanlähteinä, mutta lisähinnasta vuosimallin 1939 pickupeihin ja pakettiautoihin tuli tarjolle myös 95-hevosvoimainen voimanlähde.
Beige 1939 Ford 922 Ambulanssi edestäpäin
Muita lisävarustelistan uutuuksia olivat mm. imuilman öljykylpysuodatin, öljysuodatin, takapuskuri, vahvempi kytkin , nopeudenrajoitin ja alaslaskettavat takaikkunat. Uutta oli myös vesikiertoinen kabiinin lämmitys, joka oli huomattavasti raitisilmalämmitykseen perustunutta vanhempaa mallia tehokkaampi.
Beige 1939 Ford 922 Ambulanssi Stadin Cruising jenkkiautotapahtumassa
Tämän Fordin toinen takaovi on varustettu lisävarustelistalta löytyneellä alas laskettavalla ikkunalla, mikä lieneekin tehnyt loukkaantuneiden kuljettamisesta kesäkuumalla huomattavasti mukavampaa.

1975 Volkswagen T2 Westfalia 1.6L

Ruskea Volswagen Westfalia retkeilyauto Esplanadilla
Belgialainen Antonio Rossignol saapui kauppatorille vuosimallin 1975 Volkswagen T2 retkeilyautolla.

Kaukaisin cruising-illan vieras saapui Belgiasta

Tänä vuonna valtakunnan rajat ovat pysyneet enimmäkseen kiinni, eikä ulkomaisia autoharrastajia ole kotimaan tapahtumissa juuri nähty. Niinpä Stadin Cruising-illassa monen huomio kiinnittyi Belgian rekisterikilvillä paikalle saapuneen Antonio Rossignolin Volkswageniin.

Lue lisää: The Tonio Project – Vuodessa Euroopan ympäri vuosimallin 1975 Volkswagen T2b Westfalia retkeilyautolla

1970 Plymouth Barracuda 2d Hardtop

1970 Plymouth Barracuda 2d Hardtop Stadin Cruising illassa
Plymouth Barracudan vuonna 1970 ensiesitelty kolmas sukupolvi siirsi automallin poniautojen kategoriasta muskeliautojen luokkaan. Aiemmin Valiantin pohjalle rakennettu Barracuda perustui nyt yhdessä Dodge Challengerin kanssa Chryslerin E-pohjalevylle.
Hemi-teksti ja -raita 1970 Plymouth Barracudan takakyljessä
Uusi E-platform Barracuda oli aiempaa suurempi. Korin kasvanut koko mahdollisti monipuolisemman moottorivalikoiman. Konepllin alle oli tarjolla moottoreita luotettavasta Slant6-työjuhdasta legendaariseen yli 400hv V8 Hemi-moottoriin.
Plymouth merkki oranssin 1970 Barracudan keulassa
1970 Plymouth Barracudan suunnitteli nuori vastavalmistunut John Herlitz, joka teki pitkän uran Chryslerin palveluksessa. Hän oli vastuussa monen automallin korilinjoista aina 2000-luvun Sebringiin saakka, mutta toista Barracudan kaltaista täysosumaa uran varrelle ei sattunut.
1970 Plymouth Barracuda 2d Hardtop Kauppatorilla
Aidoista avokattoisista matching numbers 426cid Hemi Barracudista on maksettu huutokaupoissa useita miljoonia dollareita. Se on kova saavutus automallilta, jonka perusversio uutena maksoi nykyrahassa alle 20 000 dollaria, eikä Hemi-moottorinen huippumallikaan ollut tavallisen palkansaajan ulottumattomissa.

1965 Chevrolet C-10 Fleetside Pickup

Musta 1965 Chevrolet C-10 Fleetside Pickup jenkkiauto Kauppatorilla
Chevroletin C/K-sarjan pickupit olivat aikansa amerikkalaisia työhevosia. Malli osoittautui niin onnistuneeksi, että sitä valmistettiin eri muodoissaan useassa maassa aina 1990-luvulle asti.
1965 Chevrolet C-10 Fleetside Pickup Esplanadilla Helsingissä
Vaikka valtaosa pickpeista myytiin perusvarusteilla rankkaan hyötykäyttöön, pickupeja alettiin hankkia myös tavalliseen arkiajoon. Vuosi 1965 olisikin ensimmäinen, jolloin Chevroletin pickupin saattoi tilata ilmastoinnilla ja 327cid (5.4L) V8-moottorilla.

Ameriikan antiloopit Stadin Cruising-illassa

1964 Chevrolet Impala 2d HT 327cid V8

Punainen 1964 Chevrolet Impala 2d HT Kauppatorilla
Chevroletin tehtaiden tuotantolinjoilta valmistui 1 190 821 full size -korista vuosimallin 1964 henkilöautoa V8-moottorilla. Näistä peräti 816 000 oli Impaloita.
1964 Chevrolet Impala 2d HT Kauppatorilla
Impala oli todellinen amerikkalainen kansanauto. Perusmallia sai kuudella eri korilla ja suorituskykyistä Super Sportia joko hardtop coupena tai avokattoisena.

1968 Chevrolet Impala 327cid V8

Vaaleansininen 1968 Chevrolet Impala 327cid V8 jenkkiauto kauppatorilla
Impalan ikoniset kolmiosaiset takavalot miellyttivät ostajien silmiä ja pysyivät autolle tunnusomaisena piirteenä aina 1980-luvulle asti.
Vaaleansininen 1968 Chevrolet Impala jenkkiauto Stadin Cruising tapahtumassa
Myyntiluvut pysyivät korkeina läpi koko 1960-luvun. Vuosimallin 1968 Impaloita meni kaupaksi 710 900 kappaletta, eikä suorituskyvystäkään tarvinnut tinkiä ruksaamalla lisävarustelistalta RPO Z24 option, jolla sai Impala Super Sportin 427cid moottorilla.

1958 Edsel Pacer Convertible kasari-custom

Customoitu hävittäjäteemainen 1958 Edsel Pacer Convertible jenkkiauto
Mielipiteet kahtia jakava suomalaisen graafisen suunnittelijan Jon "Oski" Granströmin rakentama hävittäjäteemainen 1958 Edsel Pacer Convertible on säilynyt alkuperäishenkisenä jo usean vuosikymmenen ajan. Auton customointi taitaa olla jo museoiässä. Mitähän sanoisi tarkastaja? Edselhän on säilyttämisen arvoista suomalaista jenkkiautohistoriaa.
Customoitu hävittäjäteemainen 1958 Edsel Pacer Convertible Esplanadilla Helsingissä
Oski Granström toimi jonkin aikaa laulajana Fuckin’ Hippies -yhtyeessä, jonka ensimmäinen kokoonpano koottiin 1980-luvun puolivälissä jenkkiautolla hyvinkääläiseen rock and roll -tapahtumaan saapuneista laulu- ja soittotaitoisista harrastajista.

Stadin Cruising-illan Torinot

1968 Ford Torino GT 390cid V8

Punainen 1968 Ford Torino GT Stadin Cruising-tapahtumassa
Ford Torino esiteltiin vuonna 1968, mutta auto sai laimean vastaanoton. Syynä oli Fordin kuumin automalli Mustang, jonka muskeliautojen luokkaan kasvanut kori ja moottorivalikoima sai niin palstatilaa lehdissä kuin valtasi valkokankaatkin.
Punaisen 1968 Ford Torino GT:n takakulma
Uusi Torino osoittautui heti oivaksi rata-auton aihioksi. Kilpailumenestyksen myötä malli sai palstatilaa ja myyntikin kasvoi. Fordin 390cid (6.4L) V8-moottori oli virallisesti vuosimallin 1968 tehokkain voimanlähde, mutta pieni erä autoja varustettiin Cobra jet 428cid (7.0L) V8:lla, joka lopullisesti nosti Torinon muskeliautojen raskaaseen sarjaan vuonna 1969.
Punainen 1968 Ford Torino GT Helsingin Kauppatorilla
Intermediate-korisessa kookkaassa fastbackissa on periamerikkalaisen V8-jenkkiauton silmiä hivelevää taikaa!

1971 Ford Torino Brougham 2d Hardtop Coupe

Keltainen 1971 Ford Torino Cobra Helsingin Kauppatorilla
Vuosimallin 1971 Torino Brougham vastasi arkeensa ylellisyyttä kaipaavien toiveisiin tarjoamalla niin tilaa kuin mukavuuttakin urheiluauton muotoilulla.
Keltainen 1971 Ford Torino Cobra Stadin Cruising-illassa
Torinon toisen sukupolven 1970-1971 mallien tuulitunnelissa syntynyt muotoilu oli selvästi alkuperäistä virtaviivaisempi.

1972 Porsche 911T 2.4L

Keltainen 1972 Porsche 911T Helsingin Makasiiniterminaalilla
Vuonna 1972 Porschen 911 urheiluautosta oli tarjolla kolme eri mallivaihtoehtoa: 911T, 911E ja 911S. Edullisimmassa T-mallissa polttoaineen syötöstä huolehtivat kaasuttimet, muissa malleissa mekaaniset ruiskut.
Keltainen 1972 Porsche 911T Helsingin Eteläsatamassa
Ilmajäähdytteinen takamoottori oli uusi 2.4-litrainen korkealta kiertävä kone, joka T-mallissa tuotti vakiona 130 hevosvoimaa (97kW). Alkuperäiskuntoinen 911 viisipuolaisilla ikonisilla Fuchs-vanteilla Stadin pimenevässä illassa on komea näky!

1970 Dodge Charger 500 SE 318cid V8

Vihreä 1970 Dodge Charger 500 SE saapuu jenkkiautotapahtumaan Kauppatorille
Muskeliautovuosien Dodge Charger kuuluu onnistuneeseen jenkkiautotapahtumaan. Vuosimallin 1970 Chargerille tunnusomaista on keulaa kiertävä kromipuskuri ja yksiosainen tumma voimaa uhkuva maski, jota katseilta piiloon kääntyvät ajovalot korostavat.
Vihreä 1970 Dodge Charger 500 SE Stadin Cruising jenkkiautotapahtumassa
Charger SE, eli Special Edition, lisäsi luksusta muskelijenkin ohjaamoon. SE-paketin sai sekä 500- ettö R/T-malleihin.

1966 Buick Skylark Sport Coupe 401cid V8

Punainen 1966 Buick Skylark jenkkiauto Kauppatorilla Helsingissä
Buickin mallistossa Skylark tunnettiin aluksi Roadmasterin ja Specialin erikoismallina, mutta mallivuodesta 1964 alkaen Skylarkista tuli oma automallinsa. Skylark suunniteltiin sitä edullisemman Specialin pohjalle. Runkonsa Skylark jakoi Oldsmobile F-85, Pontiac Tempestin ja uuden Chevrolet Chevellen kanssa.
Punainen 1966 Buick Skylark jenkkiauto V8-moottorilla Stadin Cruising illassa
kesken mallivuoden 1965 Buick toi Skylarkista tarjolle Gran Sport version, jonka keulalle istutettiin 401cid (6.6L) V8-moottori Carterin nelikurkkuisella kaasuttimella. Voimanlähde tuotti 325 hevosvoimaa ja nosti Skylarkin samaan sarjaan Pontiac GTO:n kanssa. Mielenkiintoisena yksityiskohtana autoa markkinoitiin 400cid mottorisena, sillä GM:llä oli tuolloin sääntö, ettei pieniä tai keskikokoisia automalleja saanut varustaa yli 400cid moottereilla.

Vieläkö on kesää jäljellä?

Moni on jo laittanut harrasteautonsa talveksi seisontaan ja aloittanut tallikauden, mutta toistaiseksi näyttää siltä, että kelit suosivat edelleen harrasteautoilua. Nyt kun talvirenkaitakaan ei tarvitse käyttää, jos kelit eivät sitä vaadi, täytyy toivoa, että marraskuun ensimmäiselle perjantaille sattuisi hyvä sää ja kauppatori täyttyisi vielä kerran jenkkiautoista.

Punainen 1968 Ford Torino GT jenkkiauto yöllä Stadin Cruisingissa
Stadissa cruisataan joka kuukauden ensimmäisenä perjantaina vuoden ympäri. Torilla tavataan.

Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0

Lue seuraavaksi:

1965 Ford Mustang burnout

Kuvaraportti: Järvenpää Cruising 19.9.2020

Bilteman epoksilattiamaalin levitys telalla

Autotallin pintaremontti edullisesti: betonilattian maalaus epoksimaalilla

tekijä: Kai Lappalainen, lisenssi: CC-BY-SA20

Vanhan auton talvisäilytys oikein

Kategoriassa: Auto, Suositellut, Tapahtumat Avainsanoilla: , , ,

Tilaa Wheels suoraan sähköpostiisi

Tilaa Wheelsin parhaat palat kerran kuussa ilmaiseksi suoraan sähköpostiisi!
Arvostamme yksityisyyttäsi, emmekä milloinkaan lähetä roskapostia.
* tämä tieto vaaditaan

Kommentit

Send this to a friend