Värikkäät jenkkihelmet harmaan Helsingin sydämessä. Kauppatorille kokoontui Stadin cruising nightin merkeissä mielenkiintoista nähtävää koleasta kelistä ja koronaepidemiasta huolimatta. Riittävästi tilaa autojen väliin ja kuulumiset voi toistaiseksi vaihtaa vaikkapa autosta poistumatta.
Kuvaraportti: Stadin vappucruising 1.5.2020
Vappucruising koronan varjossa
Eri puolilta Suomea on kantautunut tietoja valtavista autojen ja kaksipyöräisten kokoontumisajoista, joiden hajoittamisessa poliisilla on riittänyt töitä ja ongelmia. Helsingin Kauppatorilla jenkkiautojen vapunpäivän cruising-tapahtumassa tunnelma oli päinvastainen. Torille kokoontuneita jenkkiharrastajia tai kalustoa ei paikalla pyörähtäneen poliisin tarvinnut kehottaa poistumaan. Virkavalta totesi niin autojen kuin harrastajienkin turvavälien olevan kunnossa ja poliisi sai hetkeksi keskittyä paikalle saapuneiden harrasteautojaen tunnistamiseen.
Vaikka sää ei tänäkään vappuna suosinut, torilla riitti nähtävää useammaksi tunniksi. Tässä muutamia värikkäitä poimintoja harmaan Helsingin sydämestä.
1959 Chrysler New Yorker 413cid Golden Lion
Vuosimallin 1959 Chrysler New Yorkerin konepellin alta löytyi uusi RB-sarjan 413cid (6.8L) Golden Lion V8-moottori, joka tuotti 350 hevosvoimaa. Uusi kevyt ja moderni moottori korvasi Chryslerin perinteisen Hemin. Uutta vuosimallissa 1959 oli myös tämä komea keula, josta ei amerikkalainen dollarihymy paljoa enää parane.
Vuonna 1957 esitelty 5. sukupolven New Yorker kärsi muun Chryslerin malliston tavoin vakavista laatuongelmista, vaikka kauppa kävikin hyvin. Seuraavien vuosien myyntiluvut jäivät reippaasti pienemmiksi. Paremmin viimeistelty 1959 New Yorker sai kokonaan uuden keulan ja takasiivet. Mennyttä olivat myös laatuongelmat ja lukuisat tyyppiviat.
Tämän ajattoman tyylikkään Chryslerin konepellin alla sykkii myyntiesitteen sanoin kahdeksansylinterinen leijonan sydän.
1958 Buick Special Riviera
Jos New Yorkerin keula on aitoa amerikanautoa, niin 1958 Buickin keulan kromipuskurin ja ainutlaatuisen kromimaskin yhdistelmä on todellinen taideteos.
Tuplavalot edessä, lisää pituutta ja leveyttä ja ennen kaikkea lisää kromia. Siinä sukupolvensa viimeiseksi jääneen Buickin resepti.
1936 Auburn Boattail Speedster 852SC replica
Auburn 851 Speedsterin suunnitteli Gordon Buehrig, jonka kynästä olivat aiemmin syntyneet myös Duesenberg Speedstereiden virtaviivaiset muodot ja myöhemmin sellaiset klassikot kuin 1951 Ford Victoria Coupe ja 1956 Continental Mark II. Kesäkuussa 1951 Buehrig patentoi keksinnön, josta muutamaa vuosikymmentä myöhemmin tuli hitti, irrotettavan T-Top targa-katon.
Maailman nopein vakioauto – Team USA
Auburn 851 Boattail Speedster oli oman aikansa superauto. Muotoilun jokainen yksityiskohta julisti tämän auton olevan äärettömän nopea ja aristokraattisen tyylikäs. Pienessä Auburnin kaupungissa Alabamassa valmistettu auto esiteltiin vuonna 1934 ja ulkonäköään vastaavan suorituskyvyn se sai vuonna 1935, kun autoa vauhdittaneen suoran kahdeksansylinterisen 4.6-litraisen (280cid) Lycoming-moottorin pariksi pultattiin Schwitzer-Cumminsin remmiahdin.
Auburnin ahdin pyöri kampiakseliin verrattuna kuusinkertaisella nopeudella ja ilahdutti kuljettajaa 35 lisähevosella. Nollasta sataan ahdetulla Speedsterillä taittui hieman alle 15 sekunnissa ja huippunopeus oli 160km/h. Ab Jenkins rikkoi Bonnevillen suola-aavikolla heinäkuussa 1935 vakiovarusteisella Auburnilla peräti 70 tuotantoautojen nopeusennätystä. Ei olekaan ihme, että ennätystehtailun jälkeen Auburn Speedsteriä markkinoitiin maailman nopeimpana vakioautona.
Alkuperäisessä Auburnissa konepellin alla hyrräsi Lycoming suora kasikone, jonka pariksi pultattiin Schwitzer-Cumminsin remmiahdin. Yhdistelmä tuotti omana aikanaan kunnioitettavat 150 hevosvoimaa.
Auburnin tarina alkoi hevosvankkureiden valmistuksesta 1800-luvulla ja päättyi vuoteen 1937, jolloin merkin omistanut Errett Cord joutui osakekeinottelusta kiinni jäätyään luopumaan kaikista omistamistaan automerkeistä.
Auburn 851 Speedster sopi myös pidempien matkojen taittamiseen suurella nopeudella, sillä autossa oli Columbian kaksinopeuksinen perä, joka piti kierrosluvut kurissa matka-ajossa.
Auburn on auto, jota ajetaan nahkahanskat kädessä. Mallivuoden 1935 Auburnit myytiin mallinumerolla 851 ja vuoden 1936 autot mallinumerolla 852. Yhteensä tehtaalta valmistui noin 150 yksilöä. Jokaisen auton kojelautaan kiinnitettiin laatta, joka kertoi huippunopeuden olevan todistetusti yli 100mph.
Replica museokilvissä? Tämä Auburn on valmistettu 1980-luvun alussa uuden GM:n alustalle, joten runkonumero ei kuulu millekään luovuttaja-autolle, vaan auto on alunperin Auburniksi rakennettu. Kokonaisuus on reilusti museoikäinen, mutta nykyään on ilmeisesti laki jo toinen, eikä replikoita voi enää museokilpiin saada?
1968 Dodge Charger 383cid V8
Musta 1968 Dodge Charger on Moparin ruumiillistuma.
Piiloon kääntyvät ajovalot, klassinen Coke-kylkilinja, fastback profiili lentoon lähtevin C-pilarein ja ikoniset horisonttiin häipyvät nelivalot takana – 1968 Dodge Charger oli täysosuma heti ensiesittelystään lähtien.
Bullitt elokuvan tähdeksi tekemä toisen sukupolven Dodge Charger on auto, joka ei esittelyjä kaipaa.
Lue lisää aiheesta: Mikä on Mopar?
1971 Ford Mustang 2d Hardtop Grandé
Chargerin rinnalla tulisi esitellä Highland green 1968 Mustang GT Fastback, mutta päivän Mustangin pokaali meni tällä kertaa tummanvihreälle 1971 Ford Mustangille 351cid Clevelandilla.
Vuosimallin 1971 Mustang oli joka suuntaan suurempi kuin edeltäjänsä. Pieni poniauto kasvoi nopeasti kokoa Torinon suuntaan, mutta klassiset Mustangin linjat olivat takavaloja myöten yhä suunnittelun lähtökohtina.
1970-luvun alussa kuluttajat alkoivat puhtaiden hevosvoimien ja nopeasti kasvaneiden vakuutusmaksujen sijaan kaivata ympärilleen luksusta. Mustangin vastaus ajan haasteeseen oli ylellisempi coupe-korinen Grandé, jonka tunnistaa mustasta vinyylikatosta.
1971 Ford Torino Brougham 2d Hardtop Coupe
Torinon toisen sukupolven muotokieleen otettiin vaikutteita niin Coca Cola-pullosta kuin ääntänopeammista hävittäjälentokoneistakin. Tuulitunnelissa syntynyt ulkoasu oli selvästi ensimmäistä sukupolvea virtaviivaisempi.
Torinon mallisarjan huipulta löytyivät kaksi- ja nelioviset Brougham mallit.
Lue lisää aiheesta: Ford Torinon tarina osa 1: Mustangin varjosta NASCAR-voittajaksi
1955 Chevrolet BelAir "Gasser-style"
Drag stripille kilpakäyttöön rakennettujen gassereiden näkyvin muutos vakioautoon nähden oli jäykän etuakselin käyttäminen, jolla keula saatiin kevyemmäksi ja takaosaa korkeammaksi. Ratkaisulla haettiin painonsiirtymää lähtökiihdytyksessä takarenkaille, joka 1950- ja 1960-luvun renkailla antoi selvän edun.
Tri-Five Chevyt olivat aikanaan suosittuja gasser-aihiota uuden V8-moottorinsa ja kohtuullisen hintansa ansiosta.
1960-luvun Amerikassa A/Gas-luokan gasserit olivat viikonloppuisin kisakäytössä ja arkipäivinä niillä ajettiin muun liikenteen seassa työmatkoja.
1955 Chevrolet 210 4-door Station Wagon
Chevrolet toi uudistetun mallistonsa markkinoille kolmen mallisarjan voimin mallivuodelle 1955. Edullisimpien 150-mallien ja kalleimpien BelAir-mallien väliin mahtui Chevy Two-Ten eli 210-mallit.
Luotettavan, mutta vanhahtavan suoran BlueFlame-kuutoskoneen rinnalle optioksi myös 210-malleihin tuli uusi 265cid "Turbo-Fire" V8-moottori, joka tuotti 162 hevosvoimaa.
1969 AMC AMX 390cid V8
Tämä AMC:n valmistama urheiluauto 390cid V8-moottorilla on niin ainutlaatuinen laite autonvalmistuksen historiassa, että autosta on tulossa oma artikkelinsa.
1953 Cadillac Series 62 convertible 331cid V8
Kolmannen sukupolven Cadillac Series 62:ta valmistettiin sodan jälkeisinä vuosina 1948-1953. Autoa uudistettiin jatkuvasti, sillä Cadillacin edelläkävijän imagosta oltiin General Motorsilla hyvin tarkkoja. Mallivuoden 1953 uudistuksiin kuului mm. uudelleen muotoiltu keula, raskaammat korilinjoja mukailleet puskurit ja suoraan ajovalojen alle sijoitetut parkit. Kovakattoisissa malleissa moniosainen takalasi korvattiin yksiosaisella. Uusinta muotoilua edustivat myös lautaskapselit Cadillacin vanteissa.
Cadillacin tavaramerkki, takasiivet valoineen esiteltiin kolmannen sukupolven avomalleissa. Siivistä tuli Cadillacin tunnusmerkki lähes 40 vuodeksi.
1955 Ford F-100 Dinoglyphs-pickup
Vanha lättäpää sai väistyä modernin tekniikan tieltä mallivuodelle 1954-55, sillä Ford F-100 sai keulalleen uuden Power King 239cid V8-moottorin. Tämän Pickupin konepellin alta löytyy kuitenkin jotain aivan muuta.
Konetilaan on saatu lusikoitua F-350 sarjan autosta peräisin oleva 460cid ruiskumoottori. Voimaa löytynee kuin pienestä kylästä.
Tehoreserveistä huolimatta Paulin pickupilla taidetaan cruisailla rajoitusten mukaan, jotta ohikulkijat ehtivät lukea auton kylkiin painetut arkkienkeli Mikaelista kertovat raamatunjakeet.
Tämä pikkari saattaisi olla sopivan ostajan ilmaantuessa myytävänä. Yhteystietoja voi kysellä palautelomakkeella..
Lue lisää aiheesta: Fordin menestys perustuu 70 vuotta sitten esiteltyyn F-1 pickupiin
1962 Mercedes-Benz 180 W120
Ajelin kohti Kauppatoria komean museoidun Mercedes-Benz pirssin perässä. Arvelin auton olevan matkalla samaan suuntaan.
Kauppatorilla auto paljastui vuosimallin 1962 W120 Mersuksi, eli viimeiseksi ponttoonimersuksi.
Virallisesti Mercedes-Benzin nykyisen E-sarjan ensimmäinen malli on vuonna 1968 esitelty W114/W115, mutta yhtä hyvin W120 ponttoonimersua voi pitää E-sarjankin kanta-autona. E-kirjain mallisarjan tunnuksena on tosin ollut käytössä vasta vuodesta 1993 alkaen. Mercedeksen E-sarja on alusta saakka ollut suosittu auto taksikäytössä.
Mercedeksen 1950-luvulla esitellyt W120, W121 ja W128 oli merkin ensimmäisiä malleja itsekantavalla korilla. Seuraaja, pieni siipimersu W110 otettiin tuotantoon jo vuonna 1961, joten viimeisiä pontoonimersuja myytiin yhtäaikaa uuden mallin kanssa.
1934 Ford Tudor Sedan V-8
Fordin vuonna 1932 markkinoille tuoma V8-moottori ei ollut ensimmäinen laatuaan, mutta se oli riittävän edullinen tuodakseen kahdeksansylinterisen koneen jokaisen autonostajan ulottuville. Ensimmäisissä versioissa oli omat tyyppivikansa, mutta ne korjattiin pian ja Fordin lättäpää eri muodoissaan pysyi tuotannossa kaksi vuosikymmentä.
Moottorin ensimmäisen version teho oli 65 hevosvoimaa, seuraavana vuonna 75 ja mallivuodelle 1934 Fordin V8-koneen teho nostettiin jo 85 hevosvoimaan. Alle tonnin painoinen auto liikkui lättäpään vauhdittamana rivakasti. Ei olekaan ihme, että malli oli mm. Bonnien & Clyden suosima pakoauto.
Yhdysvaltain suuren laman aikana Ford teki onnistuneista malleistaan ja markkinoinnistaan huolimatta tappiota. Nousukausi alkoi 1932, mutta vasta vuosi 1934 oli ensimmäinen laman jälkeinen voitollinen vuosi. Saman vuonna Ford valtasi automyynnin kärkipaikan Chevroletilta itselleen.
Miksi 1930-luvun Fordit ovat olleet hot rod harrastuksen ytimessä alusta alkaen? Tätä autoa katsellessa vastaus on ilmiselvä.
1984 Toyota Land Cruiser BJ42 4x4
Tuoreempaa, mutta jo reilusti museoikäistä kalustoa edustamassa torilla piipahti tämä Land Cruiser. BJ mallimerkintä viittaa auton dieselmoottoriin ja 42 lyhyeen akseliväliin.
Tuoreehkosta vuosimallista huolimatta J40-sarjan Toyota pitää sisällään paljon 1950-luvun lopun tekniikkaa, sillä autoa valmistettiin vv. 1960-1984 ja Etelä-Amerikassa aina vuoteen 2001 saakka.
Sekalaisia torilla käväisseitä autoja
1975 Ferrari Dino 308 GT4
Torilla pyörähtänyt italialainen orhi näytti kovin pieneltä ja matalalta jenkkiautojen rinnalla. Ferrari 308 GT4 oli Italian ylpeydelle monella tapaa merkittävä ja teknisesti uutta suuntaa näyttänyt malli, sillä se oli Ferrarin ensimmäinen tuotanto-auto, jossa oli V12-koneen sijaan V8-keskimoottori. Ferrarin hovisuunnittelija Pininfarinan sijaan auton muodot ovat Bertonen kynästä. Yhdennäköisyys Bertonen toiseen merkittävään luomukseen Lancia Stratokseen on selkeä.
Lue lisää aiheesta: Forza Ferrari! Kuvaraportti Maranellon Ferrari-museosta
1993 Mini 1300 ragtop
Siinä missä jenkkiautoilla cruisaillaan usein luu ulkona, voi Miniä ajella pää ulkona.. 😉
1952 Jaguar XK120 Fixed Head Coupe
Harvinainen vieras sumujen saarilta.
Maailman nopein vakioauto – Team UK
Ennätyksiä rikkoneen 1930-luvun nopeimman tuotantoauto Auburn Speedsterin ohella Kauppatorilla käväisi toinenkin maailman nopein vakioauto, Britannian sodanjälkeisen autoteollisuuden suurin sensaatio, Jaguar XK120.
Vuonna 1948 esitellyn Jaguarin 242 ensimmäistä sodanjälkeistä urheiluautoa rakennettiin puurungon päälle alumiinista. Auto sai malllinimekseen XK120 muistuttamaan siitä, että auto oli ensimmäinen tuotantoauto, joka ylsi ensitestistään lähtien 120mph nopeuteen (193km/h). Vielä kovempaa XP120 lensi marraskuussa 1949 The Motor -lehden testissä. Jaguar XK120:sta tuli ensimmäinen auto, joka rikkoi 200km/h nopeuden.
Alkuvuonna 1950 XK120 koki suurimman muutoksensa, sillä auton puurunko ja alumiinikori korvattiin peltikorilla. Muutoksen myötä autosta tuli 51 kiloa painavampi ja hieman alkuperäistä mallia hitaampi. Lisääntyneestä painosta huolimatta Jaguar rikkoi lukuisia vakioautojen nopeusennätyksiä ja sillä voitettiin pokaaleja niin radalla kuin rallipoluillakin.
1951 Chevrolet Styleline Deluxe 4 sedan
"'Cause every girl crazy 'bout a sharp dressed man." Tumma puku oli 1950-luvulla miehen arki- ja juhla-asu, jota käytettiin niin työpaikalla kuin muutenkin kodin ulkopuolella liikuttaessa. Musta '51 Chevy Styleline Deluxe täydensi kokonaisuuden.
1954 Cadillac Series 60 Special Fleetwood
"Gold watch, diamond ring,
I ain't missin' not a single thing." GM:n mallistosta löytyi oikea auto jokaiselle ostajalle. Kun pelkkä puku ja Chevrolet ei riittänyt, Cadillac oli päivänselvä valinta.
2015 Volkswagen T5.1 kombiwagen
Poliisikin kävi torilla pyörähtämässä. Korona-ajan turvavälit olivat kunnossa ja cruisingkansa hyvällä vappumielellä, joten virkavaltakin keskittyi tunnistamaan automalleja.
1972 Chevrolet Camaro 350 SS
Kohti tummenevaa Stadin iltaa. Perinteinen Cruising night joka kuun ensimmäisenä perjantaina, vuoden ympäri.
Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0
