Wheels.fi

Suomalaisen ajoneuvokulttuurin puolesta

Tallinnan amerikkalaiset autot Elagu NLKP parkkipaikalla. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Kohtalon ivaa? Tallinnan jenkkiharrastajat kokoontuivat neuvostoaikaisen tehtaan parkkipaikalla. Eläköön Neuvostoliiton kommunistinen puolue!

Tallinnan jenkkiharrastajien syyscruising 2018

Amerikkalaisten autojen harrastus jatkaa Virossa tasaista kasvuaan. Jenkkiharrastajia ympäri Euroopan kokoava American Beauty Car Show Haapsalussa on monen suomalaisenkin harrastajan kalenterissa. Kalustoa Viroon on tuotu paljon Suomesta, Ruotsista ja suoraan Yhdysvalloista. Viime vuosina suunta on kääntynyt myös päinvastaiseksi. Nykyään myös Suomen kesäisillä kaduilla rullaa Virossa rakennettuja tai entisöityjä jenkkejä.

Tallinnan ja ympäristökuntien harrastajat kokoontuivat syyskuun lopussa perinteiseen "Ameerika Autode Hooaja Lõpukruiis" ajokauden päättäjäistapahtumaan. Mukana oli myös muutaman autokunnan verran suomalaisväriä, mutta muuten cruising-ilta antoi varsin kattavan läpileikkauksen Viron jenkkiautokalustosta.

1. 1930 Ford Model A Highboy Hot Rod

1930 Ford Model A 5-Window Highboy coupe Tallinnan kadulla. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
1930 Ford Model A 5 Window Highboy Coupe Tallinnan kadulla.

Perinteitä kunnioittaen rakennettu highboy

Hot rodien historiassa termillä Highboy (tai hiboy) tarkoitetaan pre-35 autoa, josta on riisuttu lokasuojat pois ja jonka koria ei ole laskettu suhteessa runkoon. Vastaavasti rodia, jonka koria on laskettu, eli rungolle on rakennettu korin sisään omat kanavat (channeling), kutsutaan Lowboy (tai loboy) rodiksi.

Lokasuojien poistaminen saa auton näyttämään siltä, kuin kori istuisi korkeammalla kuin normaalissa lokasuojallisessa autossa. American Graffiti leffan repliikin mukaan Highboy on rodi, joka istuu korkealla rungon päällä, ”Sitting high on the frame”. Highboyn maavara onkin usein suurempi kuin monen modernin 4x4 maasturin.

Toki Highboy rodin voi madaltaa esim. madaltavilla olka-akseleilla, vaikkei auton koria madallettaisikaan. Tämä suomalaisista tapahtumistakin tuttu Joonkustomsin highboy rodi on hyvä esimerkki siitä, ettei rodi välttämättä madallusta kaipaa näyttääkseen hyvältä.

1930 Ford Model A Highboy hot rod Tallinnassa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Perinteitä kunnioittaen iskaritolppien päihin sijoitetut ajovalot ja Model A:n alkuperäinen maski luovat tämän highboy rodin ilmeen.
1930 Ford Model A Joonkustoms Hiboy. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
1950 Pontiacin pyöreät takavalot ovat rodinrakentamisen perinteitä kunnioittaen tehty valinta. Toki '39 Fordin teardropit toimivat myös.
1930 Ford Model A Joonkustoms Hot Rod. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Rengas ja vanne valinnoilla on ratkaiseva vaikutus rodin ulkonäköön. Edessä ja takana yhtä leveiden valkosivurenkaiden kanssa vuosikymmenten kuluessa toimivaksi todettu yhdistelmä on peltivanteet kapselein.

2. 1936 Chevrolet Master Business Coupe

1936 Chevrolet Master Business Coupe Tallinnan kadulla. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Chevrolet peittosi vuonna 1936 henkilöautojen myynnissä Fordin ensimmäistä kertaa. Näitä korilinjoja ihaillessa ei ole vaikea ymmärtää miksi.

Täydellinen auto

Amerikan kasvavalle keskiluokalle valmistettu Chevrolet Master oli vuoden 1936 mainoslauseen mukaisesti ainoa täydellinen edullinen auto. Vuonna 1936 Masteriin tehtiin reilusti parannuksia. Auto sai täysin hydrauliset jarrut, kaappariovet jäivät historiaan, ajovalot muotoiltiin pienemmiksi, koriin lisättiin kromiosia ja istuinten mukavuutta parannettiin erillisjousilla.

Teollisuustuotannon lamauttaneesta 1930-luvun suuresta lamasta huolimatta vuosimallin 1936 Mastereita meni kaupaksi ja Chevrolet onnistui ensimmäistä kertaa nousemaan markkinajohtajaksi Fordin ohi.

1936 Chevrolet Master Business Coupe Tallinnassa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vuonna 1936 Chevroletin mallistossa oli kaksi kaupparatsujen käyttöön suunniteltua coupe-mallia. Askeettisempaa Standard Coupe -mallia myytiin hieman enemmän kuin tätä paremmin varusteltua Business Coupe -mallia.
Patina 1936 Chevrolet Master Business Coupe. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vararenkaan ohella takaa löytyi varustuksesta riippuen joko tilava takakontti tai kahdenistuttava rumble seat.
1936 Chevrolet Master Business Coupe alkuperäinen sisusta. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
'36 Chevy Coupen alkuperäinen sisusta on ajattoman kaunis kokonaisuus. Istuinmukavuuteen kiinnitettiin vuosimallissa 1936 huomiota ja matkustajakin sai oman kyynärnojan.
1936 Chevrolet Master Busines Coupe takavalo. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Nestetoimiset jarrut tulivat vakiovarusteeksi kaikkiin vuosimallin 1936 Chevroletin henkilöautoihin.
1936 Chevrolet Master Business Coupe pölykapseli ja artillery-vanne. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Autossa on Chevroletin alkuperäiset Artillery-vanteet (tykkivanteet) asianmukaisine pölykapseleineen.
1936 Chevrolet Master Business Coupe. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Virosta haetaan runsaasti käytettyjä autoja Suomeen, mutta liikennettä on etenkin harrasteautojen kohdalla myös toiseen suuntaan. Tämäkin Chevrolet on tuotu Suomesta.

3. 1958 Buick Super Riviera 364cid Nailhead V8

1958 Buick Super Riviera 364cid Tallinnassa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Konepellin alta löytyy Buickin 364cid Nailhead V8-moottori. Keulan kennomainen maski oli vuoden 1958 näkyvimpiä uudistuksia.
1958 Buick Super Riviera takaa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Ensimmäiset pienet takasiivet Buickit saivat vuonna 1952. Sen jälkeen siipien koko kasvoi saavuttaen huippunsa vuonna 1958. Seuraavana vuonna aiemmin pystyssä olleet siivet muotoiltiin vinoiksi ja niiden koko alkoi jälleen pienentyä.
1958 Buick Super Riviera takaa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Super Rivieran kromilistat ja koristeet olivat samanlaisia kuin edullisemmissa malleissa takasiipien ja takaluukun Super-tekstejä lukuunottamatta.
1958 Buick Super Rivieran sisusta. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vakiona Superin sisusta oli harmaata kangasta ja vinyyliä tai Cordaveen-keinonahkaa ja vinyyliä. Lisähinnasta sisustaa sai useilla erilaisilla kaksivärisillä yhdistelmillä. Kojelauta pehmustettiin paremman turvallisuuden takaamiseksi.
Two-tone 1958 Buick Super Riviera sedan 364cid. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vuonna 1958 Buickin värikartasta löytyi peräti 17 eri vaihtoehtoja. Lisämaksusta kaikki mallit sai myös tilata kaksivärisinä. Tähän koriin kaksivärimaalaus sopiikin paremmin kuin hyvin.
1958 Buick Super Riviera 364cid Nailhead. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Runsaiden väriyhdistelmien ohella Buickin lisävarustelista oli todella pitkä. Siitä huolimatta mallin myyntiluvut jäivät reilusti aikaisemmista.

4. 1958 1958 DeSoto Firesweep 4d Station wagon 325cid V8

1958 DeSoto Firesweep. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vuosina 1957-1959 valmistetun DeSoto Firesweepin keulan muodot ovat lähtöisin Dodgen Coronet mallista.

1958 - DeSoton kohtalon vuosi

DeSoto oli vuonna 1957 huimassa nousukiidossa. Uuden DeSoto Firesweepin johdolla yhtiö rikkoi ennätyksiä ja myi yli 117 700 autoa. Se oli alle 1000 myytyä autoa vähemmän kuin emoyhtiön Chrysler merkillä. Menestykseen nähden onkin lähes käsittämätöntä, miten DeSoton tuloskunto heti seuraavana vuonna romahti. Autoja myytiin peräti 60% vähemmän kuin edellisenä vuonna ja jyrkkä laskusuhdanne päättyi lopulta DeSoton tuotannon lopettamiseen marraskuussa 1960.

Syitä DeSoton romahdukseen voi etsiä talouden taantumisesta ja henkilöautomarkkinoiden yleisestä hidastumisesta, mutta lopulta syyttävä sormi on käännettävä osoittamaan DeSoton johtoa.

DeSoto yritti vuonna 1958 olla yhtäaikaa Chryslerin versio GM:n Oldsmobilesta ja Pontiacista, edullisempi, mutta yhtä hyvä vaihtoehto emoyhtiön Dodgelle, vallata taksimarkkinat kuusisylinterisellä versiollaan ja ruumisautomarkkinat omalla ruumisvankkurillaan ja vieläpä tuoda massatuotantoon ruiskumoottorin ensimmäisenä merkkinä maailmassa.

Kaikki tämä markkinoiden hidastuessa ja Chryslerin tehtaiden tuotannon laadun nopeasti heikentyessä. Ruosteetonta 1950-luvun lopun DeSotoa on vaikeaa, jos ei mahdotonta löytää. Uusia DeSotoja meni kaupaksi vain 49 385 kappaletta. Se oli vähemmän kuin kertaakaan 1930-luvun jälkeen.

Tänään 1958 DeSoto on harvinainen auto ja siihen kannattaa tutustua silloin kun mahdollisuus tulee.

Keltainen 1958 DeSoto Firesweep farmariauto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Takaa DeSoto Firesweepin tunnistaa DeSoton omalaatuisista takavaloista.

5. 1950 Mercury Eight 255cid Flathead V8

1950 Mercury Eight 255cid Flathead Tallinnassa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Miljoonas Mercuryn tehtaan tuotantolinjalta ulos rullannut auto oli neliovinen 1950 Mercury Sedan. Vuosi oli muutenkin Mercurylle hyvä. Yhteensä autoja valmistui 293 658 kappaletta, mikä on Mercuryn historiassa toiseksi eniten.
1950 Mercury Eight 4d sedan poliisiauto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vuonna 1950 Mercuryn kaksiovista coupe-mallia myytiin ensimmäistä kertaa enemmän kuin neliovista sedania.
1950 Mercury Eight 255cid poliisiauto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Mercuryllä mentiin kovaa muutenkin kuin valojen vilkkuessa ja pillien soidessa. 1950 Mercury voitti kaksi NASCAR-sarjan osakilpailua ja toimi Indianapolis 500 kilpailun turvaautona (pace car).

6. 1969 Chevrolet Camaro Super Sport 350cid V8

1969 Chevrolet Camaro SS Super Sport 350cid. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Rekisterikilpi kertoo valmistusvuoden ja keulan maski kaiken muun oleellisen.
1969 Chevrolet Camaro Super Sport 350cid museoauto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Ensimmäisen sukupolven Camaroista vuosimalli 1969 oli suosituin. Kori ja keula muotoiltiin aiempaa aggressivisemmiksi. 1960-luvulle tyypillinen kolapullo-muotoilu sai väistyä matalampien ja leveämpien, voimaa uhkuneiden korilinjojen tieltä.
Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Mustat rekisterikilvet eivät Virossa tarkoita alkuperäistä Viro-autoa, vaan paikalliseen museorekisteriin hyväksyttyä ajoneuvoa. Kriteerit ovat tiukemmat kuin Suomessa ja autojen tulee olla tarkasti alkuperäisessä kunnossa museoautotarkastuksen läpäisemiseksi.

7. 1968 Pontiac Catalina 400cid V8

1968 Pontiac Catalina museoauto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Myös tämä alkuperäiskuntoinen Catalina on virolaisessa museorekisterissä. Tästä kulmasta näkyy hyvin 1965-1970 Pontiacin autoille ominainen kolapullon ja ampiaisen vyötärön muotoja jäljitellyt kylkilinja.
1968 Pontiac Catalina 400cid V8 virolainen museoauto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Kiristyneet turvallisuusmääräykset toivat 1967 Pontiac Catalinaan kaksipiirijarrut, kokoonpainuvan ohjauspylvään, törmäysenergian imevän ratin ja kojelaudan pehmusteet. Vuonna 1968 valmistetuihin autoihin lisättiin vielä turvavyöt kuljettajalle ja etumatkustajalle.

8. 1968 Volvo Amazon 131341P B18A-moottorilla

1968 Volvo Amazon 112 B18A. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Kreikkalaisen mytologian naissoturien mukaan nimetty Volvo Amason esiteltiin Ruotsin Örebrossa syyskuussa 1956. Mallinimen kirjoitusasu muutettiin kansainvälisemmäksi Amazoniksi vielä ennen auton valmistuksen aloittamista vuonna 1957. Mopoja valmistanut Kreidler oli kuitenkin ehtinyt rekisteröidä Amazone-nimen omaksi tavaramerkikseen, joten autoa myytiin Pohjoismaiden ulkopuolella Volvo 112 nimisenä.
1968 Volvo Amazon kojelauta ja ratti. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Volvo Amazonin kojelautaa hallitsee vaakatasossa oleva nopeusmittari.
Volvo Amazon kromivanne Baby moon pillerikapselilla. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Kromivanteet ja Baby moon kapselit ovat ajattoman tyylikkäät.
1968 Volvo Amazon 131341P. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Mallivuodelle 1968 Volvo Amazonin moottorivalikoima kasvoi 90 ja 118 hevosvoiman kaksilitraisilla bensakoneilla. Tässä autossa on kuitenkin 75 hevosvoimaa tuottanut 1.8-litrainen B18A-moottori.

9. 1974 Dodge Charger 318cid V8

1974 Dodge Charger 318cid V8. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Edestä 1974 Charger näyttää surevan sitä tosiasiaa, että uusi vuosi toi tullessaan ylellisyyteen keskittyneen uuden Chargerin, eikä kuminpoltto tai varttimailiaika herättänyt enää Chargerin ostajissa intohimoa.
1974 Dodge Charger 318cid Tallinnassa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
'74 Chargerin eniten myyty moottori oli 318cid V8. Malliston huipulta löytyi 440cid isolohko Magnum.
1974 Dodge Charger 318cid takavalot. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Chargerin korilinjoja muotoiltiin leveämmiksi vuonna 1973 ja takavalojen kuviointi vaihdettiin pystysuoraksi. Vuosi 1974 jäi Chryslerin Fuselage suunnittelufilosofian viimeiseksi vuodeksi.
1974 Dodge Charger 318cid V8. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Chargerin osalta muskeliaikakausi päättyi vuoteen 1974. Vuosi oli viimeinen, jolloin Chargerista saattoi oikeat lisävarusteet listalta ruksaamalla rakentaa tehokkaan ja suorituskykyisen auton.

10. 1975 Plymouth Valiant 4d 225cid Slant-6

1975 Plymouth Valiant 4d 225 Slant-6 ja A904 automaattilaatikko. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Tässä 1975 Plymouth Valiantissa on 225cid Slant-6 moottorin jatkeena A904 automaattilaatikko.
1975 Plymouth Valiant 4d Custom Sedan. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Vuoden 1975 Valiantin lisävarustelistalta taaloistaan tarkka ostaja ruksasi auton alle modernit teräsvyörenkaat ja kojelaudalle "Fuel Pacer" varoitusvalon, joka syttyi palamaan epätaloudellisen kaasujalan merkiksi.
American Racing Salt Flat vanteet 1975 Plymouth Valiantissa. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
American Racingin Salt Flat vanteet sopivat hyvin 1970-luvun Valiantin muotoihin. Vanteita on kutsuttu myös kidneypapu vanteiksi (Kidney bean wheels) keskiön aukkojen muodon vuoksi.
1975 Plymouth Valiant 4d Sedan. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Viimeiseksi jääneen vuoden 1976 Valiant oli lähes identtinen tämän 1975 Valiantin kanssa. Valiantista valmistettiin kuitenkin poliisikäyttöön A38-erikoisversio, jota sai 220 hevosvoimaa tuottaneella 360cid moottorilla, tuplaputkilla ja nelikurkkuisella kaasuttimella ryyditettynä. Varttimaili taittui aikaan 16,4s ja takaa-ajojen lopputulemana useimpien 1970-luvun lopun urheilullisten autojen kuljettajat päätyivät istumaan käsiraudoissa Valiantin takapenkille.

11. 1978 Ford Ranchero 429cid V8

1978 Ford Ranchero 429cid V8 konepelti auki. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
1970-luvun lopussa autot kutistuivat kooltaan päästö- ja turvallisuusmääräysten kiristyessä. Henkilöautoon pohjautuneet pickupit jäivät väliinputoajiksi, eikä niiden valmistaminen ollut enää kannattavaa. Vuosi 1979 jäikin Rancheron viimeiseksi vuosikerraksi.
1978 Ford Ranchero 429cid Pickup henkilöautoon pohjautuva lava-auto. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Henkilöautoon pohjautuvia pickupeja valmistettiin niin Euroopassa kuin Japanissakin aina 1990-luvulle asti, mutta nyt ne ovat poistuneet markkinoilta lähes kokonaan.
1978 Ford Ranchero 429cid V8-moottori Edelbrock, Hooker ja Flowmaster osilla. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Konepellin alta löytyy vuoden 1971 429cid lohkoon rakennettu ja kokonaan läpikäyty moottori. Imusarjana Edelbrock EDE-2166, pakopuolella keraaminen Hooker SC26, Flowmaster Delta 44 vaimentimet ja 3" X-pipe.
1978 Ford Ranchero 429cid Pickup Tallinnan kadulla. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
7. sukupolven Ranchero customoidaan usein vaihtamalla alkuperäisen keulan paikalle 1972-1976 Mercury Montegon, 1974-1979 Mercury Cougarin tai 1977-1979 Ford Thunderbirdin keula. Ne kaikki sopivat autoon ilmaan mitään koritöitä. Tämän Rancheron pirteä ilme on customoitu alkuperäisiä koripeltejä vaihtamatta. Takana tulee 1981 Dodge Ramcharger 318cid maastoauto.

12. 1980 Dodge Aspen 225cid Slant-6 "Air Morse One"

1980 Dodge Aspen 225cid Slant-6 Lowrider Custom. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Tämä toimii! 1980 Dodge Aspen 225cid Slant-6 vanhan liiton pinstraippauksin ja pitsimaalauksin.
1980 Dodge Aspen ilmajousitus. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Taka-akseli on ilmajousitettu. Auton tyyliin voisi sopia myös pinnavanteet, mutta tämäkin combo näyttää hyvältä.
Rabbit Ears antenni, pitsimaalaus ja flakemaali. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Oldskool Lowriderin maukkaita yksityiskohtia: pitsiä, flakemaalia ja Rabbit Ears tv-antenni, jotta kuvaputkitelkkariin saa kunnon mustavalkoisen kuvan!
Air Morse One 1980 Dodge Aspen Lowrider. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
"Air Morse One" Aspenin stance toimii ajokenossakin mainiosti. Aspen on erilainen, edullinen, mutta silti näyttävä harrasteauto.

13. Burnout – kumi palaa!

1978 Chevrolet Corvette Burnout. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Jenkkiautotapahtumassa burnout kuuluu asiaan. 1978 Chevrolet Corvette 350cid.
1994 Chevrolet Camaro V6 Burnout. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Renkaat saa savuamaan V6 Camarollakin, kun tietää mitä tekee.
1994 Chevrolet Camaro V6 Burnout. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
1994 Chevrolet Camaro poistuu Tallinnan hämärtyvään iltaan.

14. 2008 Ford Mustang GT/CS "California Special"

2008 Ford Mustang GT/CS 281cid V8. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Ford valmisti Mustang GT:stä 4100 kappaleen erän California Special erikoimalleja keväällä 1968. Autoja myytiin asiakkaille vain tietyillä alueilla Kaliforniassa sijainneiden Fordin jälleenmyyjien kautta.
2008 Ford Mustang GT California Special Shelbyn takasiivellä. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Tähän autoon on lisätty tehtaan CS-korisarjan oheen Shelbyn takasiipi. Siipi saa S197 Mustangin lyhyen vakioperäylityksen näyttämään kokoaan suuremmalta.
2008 Ford Mustang GT/CS California Special. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Mustang GT/CS teki paluun vuonna 2007 viidennen sukupolven retro-futuristisen S197 Mustangin erikoimallina.

15. 2008 Dodge Challenger SRT8 HEMI 370cid V8

2008 Dodge Challenger SRT8 HEMI 6.1 370cid V8. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Uusi Challengerin 3. sukupolven konsepti esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä vuonna 2006. Tuotanto alkoi kaksi vuotta myöhemmin. Kaikki vuosimallin 2008 autot varustettiin 370cid (6.1L) SRT8 Hemi moottorilla, joka tuotti 425 hevosvoimaa.
2008 Dodge Challenger SRT8 370cid Hemi V8. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Moni voi yllättyä kuullessaan, että kolmannen sukupolven Challengerin alustaratkaisuissa, vaihdelaatikossa ja ESP-järjestelmässä on käytetty Mersun W220 S-sarjan ja W211 E-sarjan osia. Korimalli jäljittelee alkuperäistä ensimmäisen sukupolven Challengeria sillä erolla, että uusi Challanger ei ole aito hardtop, vaan B-pilari on piilossa lasin takana.

16. 1972 Ford Maverick 2d Sedan 302cid V8

Punainen 1972 Ford Maverick 302cid V8 2d sedan. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Suomalaista väriä tapahtumaan toi tämä 302cid V8-moottorilla varustettu 1972 Ford Maverick 2d Sedan.

17. 2017 Ford F-150 Shelby Super Snake

2017 Ford F-150 Shelby Super Snake keula ja raidat. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Ford F150 Shelby Super Snake = 5.0-litrainen ahdettu V8, 750 hevosvoimaa, Shelbyn korisarja, alusta ja raidat, Borlan pakosarja ja häijy ulkoasu.
2017 Ford F-150 Shelby Super Snake. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Ford F-150 Shelby Super Snake on moderni amerikkalainen auto puhtaimmillaan.
2017 Ford F-150 Shelby Super Snake. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.
Ford F150 Shelby Super Snake on suunniteltu kadulle, vaikka autoa saa takavedon ohella myös nelivetoisena. Alusta ja korisarja on niin matala, että kovin vaikeaan maastoon ei autolla ole asiaa.

Kohti cruising-kevättä 2019

Viron ja Baltian harrasteautokalusto kasvaa tasaisesti. Virossa ei ole autoveroa eikä käyttömaksua, joten maahan tuodaan sellaisiakin autoja, jotka Suomessa ovat harvinaisia. Esimerkkinä siitä vaikkapa yläpuolelta löytyvä 2017 Ford F-150 Shelby Super Snake.

Uudehkon jenkkiauton voi Virosta löytää yllättävän edullisesti, mutta tarkkana kannattaa olla, sillä suuri osa V8-moottorisista autoista on jossain vaiheessa kolarikorjattu. Palaamme harrasteauton ostamiseen Virosta toisessa artikkelissa.

Mutta nyt pajalle projektiauton kimppuun, jotta kevään ensimmäisessä cruisingissa olisi kalusto jo ajokunnossa.

Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0

Lue seuraavaksi:

1965 Chevrolet Impala SS 346cid Burnout. Tekijä: Kai Lappalainen. Lisenssi: CC-BY-40.

Kuvaraportti, osa 1: Stadin Cruising Pre-Party 7.9.2018

Tekijä: Kai Lappalainen, lisenssi: CC-BY-40

MIG-hitsauskoneen hankinta autopeltitöihin

tekijä: Kai Lappalainen, lisenssi: CC-BY-40

Mikä on Mopar?

Kategoriassa: Suositellut, Tapahtumat Avainsanoilla: , ,

Tilaa Wheels suoraan sähköpostiisi

Tilaa Wheelsin parhaat palat kerran kuussa ilmaiseksi suoraan sähköpostiisi!
Arvostamme yksityisyyttäsi, emmekä milloinkaan lähetä roskapostia.
* tämä tieto vaaditaan

Kommentit

Send this to a friend