Kumi paloi ja kromi kiilsi Heurekan parkkipaikalla Vantaan keväisessä cruising-illassa. Kuninkaalantien suoralla 1955 Ford F-100.
Kuminkäryinen kuvaraportti: Vantaan Cruising 15.5.2020
Renkaanpolttoa ja jenkkiautoja
Vantaan Cruising on vapaamuotoinen jenkkiautotapahtuma joka kuun kolmantena perjantaina Heurekan parkkipaikalla Vantaan Kuninkaalassa junaradan ja Kuninkaalantien välissä. Kokoontuminen alkaa noin kello 18 aikoihin ja säästä riippuen nähtävää ja kuultavaa riittää aina yön pimeisiin tunteihin saakka.
Vuosien varrella Vantaan tapahtumasta on kehkeytynyt oiva paikka nautiskella komeista burnouteista. Parkkipaikan viereinen suora ja vastapäinen tienpenkka muodostavat erinomaisen katsomon ja renkaanpolttosuoran yhdistelmän.
Jenkkiautoilijat kokoontuvat Heurekan parkkipaikalla joka kuukauden kolmas perjantai. Toukokuinen Cruising-ilta kokosi vielä viileästä kevätauringosta nauttimaan niin harrastajia kuin yleisöäkin. Koronakeväästä huolimatta harrasteautoilusta raittiissa ulkoilmassa ei tarvitse luopua.
Illan rodit
1930 Ford A coupe 201cid
Fordin A-mallin lukuisia korimalleja valmistettiin lähes viisi miljoona kappaletta. Tässä rodissa oli jotain tavallisesta poikkeavaa, mutta meni hetken, ennen kuin keksin mitä.
Tavallisen kahdeksansylinterisen lättäpään sijaan keulalla onkin auton alkuperäinen nelisylinterinen 3.3-litrainen (201cid) sivuventtiilimoottori.
Yksinkertaisesti, mutta tasapainoisen onnistuneesti, toteutettu 5-window rodi.
1928 Ford Model A pickup 221cid V8
Pickupit ovat olleet kiinteä osa amerikkalaisen auton historiaa lähes alusta alkaen. Ford valmisti ensimmäiset pickupinsa T-mallin tuotannon viimeisinä vuosina.
Sisustus on työkonemaisen karu, kuten rodissa kuuluu ollakin.
Tässä rodissa on rengas-vanne-yhdistelmä ja stance kohdallaan!
Ensimmäiset A-mallin pickupit olivat kangaskattoisia roadstereita. Kovakattoinen malli esiteltiin loppuvuonna 1928. Siitä tuli monikäyttöisyytensä ansiosta menestys ja amerikkalaisen pickupin kantajuuri. Rodiaihioksi avokattoinen roadster on erinomainen.
Illan wagonit
1955 Buick Century Station Wagon Nailhead 322cid V8
Vuonna 1954 esitellyn Buick Centuryn toisen sukupolven resepti oli yksinkertainen. Yhdistämällä kevyemmän Specialin kori tehokkaimpaan 322cid Nailhead V8-moottoriin Buickin mallistoon saatiin suorituskykyyn orientoitunut mallisarja. Tämä yhdistelmä haluttiin ensimmäistä kertaa tarjota myös station wagon -korissa.
Vuonna 1955 farmarikorisia Centuryjä valmistui vain 4243 kappaletta, joten auto on huomattavasti harvinaisempi, kuin suosittu yli 80 000 myynyt kaksiovinen Riviera. Hienoa, että yksi Century Wagon on päätynyt museokilpiin Suomessa.
Mallivuonna 1955 myös station wagon sai lokasuojiinsa neljännen hävittäjälentokoneista muotokielensä lainanneen VentiPort-aukon kertomaan konepellin alle piilotetusta suorituskyvystä.
Buickin 5,7-litrainen 322cid V8-moottori tuotti 236 hevosvoimaa, jolla tilava farmari liikkui rivakasti.
Amerikanfarmarit
Amerikkalaisen station wagonin historia juontaa juurensa 1920-luvun rautatieasemien liepeille. Kevyiden kuorma-autojen rungoille puusta rakennetuilla tavara- ja henkilötakseilla hoidettiin niin rautateiden matkustaja- kuin tavaraliikennettä. 1950-luvulla station wagoneista tuli peltikuorisia, mutta puupaneiloitu historia näkyi amerikanfarmareissa aina tälle vuosituhannelle saakka.
Suosituimmillaan tilavat farmarit olivat 1960- ja 1970-luvuilla. Huippuvuosina joka kymmenes myyty henkilöauto oli station wagon. 1980-luvulla monikäyttöiset minivan tila-autot korvasivat perinteikkäät station wagonit ja milleniumin taitteessa alkoi suurten katumaastureiden valtakausi. Nyt farmareiden osuus on tipahtanut yhteen prosenttiin uusien amerikkalaisten autojen myyntitilastoissa.
Lue lisää station wagonin historiasta: Chevrolet Suburban – Amerikassa kaikki on suurta
1957 Ford Country Sedan Custom V8
1950-luvun puolessa välissä Ford ja GM taistelivat station wagoneiden markkinaosuuksista lukuisilla erikoismalleilla. Fordin mallistossa Country Sedan edusti keskitason varustelua tyylistä tinkimättä.
Vuosi 1957 oli Fordille merkittävä, sillä ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1935 Ford jätti arkkivihollisensa Chevroletin nuolemaan myyntilukuja vertailtaessa näppejään.
Hyvin tehty Lace-pitsimaalaus toimii customissa aina.
Ford varlmisti vuonna 1957 kaikkiaan 137 251 kappaletta Country Sedaneja. Se oli niin kova saavutus farmarikoriselle autolle, että meni vuosia, ennen kuin ennätys rikottiin.
1958 Chevrolet 1500 Brookwood Station Wagon
Chevroletin vastaisku tuli heti seuraavana vuonna. 1958 Chevyt muotoiltiin uudestaan. Muotokieli keulan nelivaloineen ammennettiin Cadillacilta. Talouden taantumasta huolimatta temppu onnistui ja "Baby Cadillacit" tekivät kauppansa.
Lisävarustelitan kohutuin uutuus olis Chevroletin ensimmäinen isolohko, 5,7-litrainen 348cid V8-moottori.
Mallivuoden 1958 Chevrolet suunniteltiin uudelleen myös pinnan alta, sillä X-runko korvasi perinteisen suorakulmaisen rungon aina vuoteen 1965 saakka.
1958 Plymouth Custom Suburban 318cid V8
Fordin ja Chevroletin ohella myös Chryslerilla haluttiin päästä käsiksi wagonin ostajien rahoihin. Mallistot suunniteltiin kokonaan uudestaan jo mallivuodelle 1957 ja mainosmiehet hehkuttivat 1960-luvun autojen saapuneen.
1957 ja 1958 Moparit ovat monen mielestä kaikkien aikojen kauneimpia mallisarjoja, mutta kauneuskaan ei peittänyt sitä tosiasiaa, että Chryslerin laaduntarkkailu petti pahasti ja autot ruostuivat omistajien silmissä.
Toisaalta, kauneus on katsojan silmissä ja toisen romu on toisen aarre. Kauniisti patinoitunut auto on ainutlaatuinen yksilö. Tällaista maalipintaa ei paraskaan automaalari 1950-luvun Plymouthin kattopellin pintaan maalauskammiossaan taio.
Station wagonit olivat 1950-luvun lopussa niin suosittuja, että 1958 Plymouth Suburban oli kokonaan oma automallinsa, eikä vain jonkun muun Plymouthin mallin farmarikorinen versio. Kasvaneesta suosiostaan huolimatta myyntimäärät jäivät silti perinteisiä sedaneita pienemmiksi.
Custom Suburbanin hinnat alkaen -mallin keulalta löytyi uusi 225cid Slant6-moottori, mutta 318cid V8 oli suosituin valinta autoa liikuttamaan. Malliston huipulta löytyi suorituskykyä kaipaaville 361cid ja 383cid V8-moottorit.
Illan Buickit
1949 Buick Super Convetible 248cid suora-8
Buick Super uudistettiin kokonaan mallivuodelle 1949 suunniteltiin GM:n C-bodyn pohjalle. Onnistuneen uudistuksen ja sodanjälkeisen nousukauden avittamana Super rikkoi kaikki aikaisemmat myyntiennätyksensä. Supereita meni kaupaksi kaikki korimallit yhteensälaskien peräti 190514 kappaletta.
Buickin johtaja Harlow Curtice innostui lokasuojien VentiPort-aukoista ja halusi ne kaikkiin Supereihin mallivuodelle 1949.
Nahkasisusta, sähkökatto, -istuimet ja -ikkunat. Superin avomalli oli erittäin kattavasti varusteltu jo vakiona.
Buickia ihailleen herran sanoin: jäätävän hieno auto!
1947 Buick Special 2d Sedanette
Sodan jälkeen Buick jatkoi siitä, mihin ennen sotaa jäi. Special malli oli suunniteltu jo 1936 ja uutta mallia saatiin odottaa aina loppuvuoteen 1949 saakka.
Korimalleja oli tosin tarjolla enää kaksi, neliovinen sedan ja virtaviivainen kaksiovinen Sedanette.
Kauppa kävi sodan jälkeen hyvin. Mallivuoden 1947 Buickeja meni kaupaksi 267 830 kappaletta. Sillä myyntimäärällä Buick kipusi Dodgen ohi myyntitilaston neljännelle sijalle.
How low can you go..?
Uusien autojen kysyntä sodanjälkeisessä Amerikassa oli niin suurta, ettei Buick Specialiakaan voinut ostaa marssimalla jälleenmyyjälle rahatukun kanssa, vaan kaikki ostajat joutuivat jonotuslistalle.
Burnout PARTY!
1973 Dodge Charger SE 440cid V8
Charger SE 440cid V8-moottorilla oli Dodgen mallisarjan suorituskykyisin auto mallivuonna 1973.
1973 Chargerin SE-mallin tunnusmerkkeihin kuuluu C-pilarin kolmiosainen oopperaikkuna ja vinyylikatto.
1991 Nissan Skyline GT-R BNR32
Japanissa valmistetaan paljon erikoisautoja, joita ei virallisesti ole Euroopan markkinoille saatu. Yksi niistä on R32 GT-R. Vuosina 1969-1973 valmistettu alkuperäinen GT-R herätettiin R32-mallin myötä henkiin vuonna 1989. Autosta tuli nopeasti moderni klassikko ja konsolipelien vakiokalustoa.
Päivän komeimpia savuja nähtiin useita, mutta onhan se komeaa, kun auto repii asfalttia kaikilla neljällä pyörällä 🙂 Nelivetoisessa autossa on pitoa niin paljon enemmän kuin takavetoisessa, että sillä burnoutin tekeminen on aivan oma taiteenlajinsa.
1996 Nissan Skyline ECR33 GTS25T
Elokuussa 1993 esiteltyä neljännen sukupolven Skylinea ei tehtaalla valmistettu vasemmanpuoleisella ohjauksella, mutta konversioita on tehty. Varsinkin kaupunkiliikenteessä oikealta ohjaamiseen tottuu nopeasti.
Vakiona 2,5-litrainen turboahdettu GTS25T tuottaa 250 hevosvoimaa (184kW).
1975 Volvo 244L V8
Ensin näytti siltä, että Volvo taitaa sittenkin sopia paremmin karavaanarikäyttöön..
..mutta sitten alkoi tapahtua! Perinteikkään B20-työntötankokoneen sijaan pellin alla taitaa pauhata 5,7-litrainen kasikone?
1971 Chevrolet Camaro
Camaro lämmittelee renkaita vauhtiradan alkupäässä.
Välillä ilma oli savusta sakeana ja näkyvyys kuin Kimi Räikkösellä legendaarisessa Eau Rouge kurvissa Span GP:ssä vuonna 2002.
1980 Chevrolet Caprice Coupe 350cid V8
Välillä renkaanpoltto taukosi viranomaisten käväistyä paikalla. Sitten virallinen valvoja tarkasti radan Capricen ikkunalla keikkuen ja mustien raitojen piirtäminen jatkui.
1990 Mercedes Benz 190E 2.5D
Tässä Mersussa lienee ahtopaineta nostettu urakalla. Alun musta pölläytys kielinee dieselkoneesta pellin alla.
Perinteisesti kai dieselmersuja on pidetty pitkänmatkan leppoisina kulkijoina, mutta näyttää harrasteajoneuvojen iän saavuttaneet yksilöt olevan yllättävän vetreässä kunnossa..
1967 Chevrolet Camaro Convertible
Tämän kertaisen burnout kattauksen päättää avokattoinen Chevrolet Camaro.
Vantaan cruising-illassa riittää nähtävää niin parkkipaikalla kuin Kuninkaalantien "katsomossakin".
Illan fastbackit
1967 Ford Mustang Fastback 302cid V8
Moni on sitä mieltä, että vuosimallin 1967 Fastback on Mustangin historian onnistunein kokonaisuus.
Uusi Mustang oli tehokkaampi, aggressiivisempi ja alustaltaan reilusti aiempian vuosimalleja parempi.
Aggressiivinen ulkonäkö ei ollut pelkkää pintakiiltoa, sillä varustelistan tarjontaan lisättiin 390cid (6,4-litrainen) V8-moottori, joka tuotti 320 hevosvoimaa.
Uudestaan muotoiltu perä upotettuine takavaloinen ja takaluukkuun sulava kattolinja korostavat Fastbackin aggressiivista olemusta.
1971 Ford Torino Fastback 351cid V8
Vuonna 1971 Torinosta oli tarjolla peräti 14 korimallia aina neliovisesta station wagonista kaksioviseen fastbackiin.
GT-mallimerkintä viittasi auton urheilulliseen varustepakettiin. Maskin sisään piiloon kääntyvät ajovalot eivät olleet enää vakiovaruste, mutta lisävarustelistalta ne edelleen löytyivät.
Täysleveä hunajakenno-valokonsoli takana kuului myös GT-pakettiin.
1986 Chevrolet Monte Carlo SS
Buickin turboahdettu V6-moottorinen Regal Grand National oli varttimaililla kasarimuskeleiden kuningas, mutta Chevroletin kasikoneinen Monte Carlo SS oli huomattavasti suurempi kaupallinen menestys.
1986 Chevrolet Monte Carlo SS
Kasariklassikot ovat viime vuosina nousseet arvoon arvaamattomaan. Vielä vuosikymmen sitten arvottomina pidettyjen automallien saatavuus ja haluttavuus eivät enää kohtaa, joten hinnat ovat olleet pitkään noususuunnassa.
Vuosina 1981-1988 General Motors rakensi G-body pohjalevylle monia arvoon arvaamattomaan nousseita kasariklassikoita, kuten The Cutlass, Regal, Malibu ja Bonneville sedanit. Hieman muokatun G-Specialin pohjalle rakennettiin niin Monte Carlo, Grand Prix coupeet kuin El Caminokin.
Kaikilla em. automalleilla on nykyään omat vannoutuneet harrastajansa, mutta ehkäpä hieman yllättäen kulttiasemaan on noussut Monte Carlo SS. Autossa on muskelijenkin asennetta niin paljon, kuin kasariautossa voi olla. Mutta ehkäpä merkittävin syy arvonnousulle on se, että Monte Carlo SS jäi GM:n viimeiseksi takavetoiseksi erillisrunkoiseksi muskeliautoksi, jonka polttoaineensyötöstä huolehti perinteinen kaasutin.
Monte Carlo SS tuli markkinoille vuonna 1983. Konepellin alle asennettiin Camaron tehoversio 305cid pikkulohkosta. Polttoaineen syötöstä huolehti alumiinisen imusarjan päälle pultattu nelikurkkuinen Rochester Quadrajet kaasutin. Nokka-akseli moottoriin otettiin 1982 Corvetten L81 V8-moottorista. Tällä yhdistelmällä SS:n teholukemaksi saatiin 175 hevosvoimaa. Seuraavana vuonna teholukemaa nostettiin 180 hevosvoimaan.
Monte Carlo SS oli omana aikanaan nopea auto. Nollasta sataan taittui 8,4 sekunnissa ja varttimaililla kello pysähtyi 16 sekunnin pintaan. Autolehtien testeissä kehuttiin kiihtyvyyden ohella hyvää ajettavuutta. Kauppakin kävi, sillä edullisena oman aikansa muskelijenkkinä Monte Carlo SS oli kärjessä monen ajokortin saaneen high school -opiskelijan toivelistalla.
Päivän paras patina
1962 Chevrolet Impala 4d Sport Sedan 409cid V8
Moni pitää kolmannen sukupolven Impalaa Amerikan antiloopeista kauneimpana. Mallivuodelle 1961 Impalan kori muotoiltiin uudestaan aiempaa kulmikkaammaksi.
Neliovinen Sport Sedan hardtop oli suosittu malli. Eri moottorivaihtoehdot yhteenlaskien Sport Sedaneita meni kaupaksi yli 176000 kappaletta.
Tätä maalipintaa ei isollakaan rahalla saa hetkessä loihdittua.
Impalan ikoniset pyöreät triplavalot tekivät odotetun paluun kolmannen sukupolven Impalan taakse.
Impalan moottorivalioiman huipulta löytyi Chevroletin 409cid isolohko. Beach Boys levytti moottorista vuonna 1962 nimeä 409 kantaneen kappaleen ja tuli aloittaneeksi hot rod musiikin buumin.
1966 Ford F-100 Styleside Custom Cab 352cid V8
Fordin luotettavan työratsun keulalle valittiin useimmiten uusi 352cid V8-moottori, vaikka tarjolla olikin vanha 240cid kutoskonekin.
Mallivuodelle 1966 Ford F-100 koki kevyen faceliftin. Uutta oli mm. keulan maskin muotoilu ja mallimerkki.
Custom Cab oli Fordin lava-autojen varustepaketti, jolla kabiinin sisustuksen sai nostettua karuhkosta työautosta lähemmäs henkilöautoja. Pakettiin kuului mm. kestävällä kankaalla verhoillut penkit, vinyyliset pehmeät ovipahvit ja kromilistat tuulilasin ympärillä. Custom Cabiin sai lisärahasta Ranger varustepaketin, joka sisälsi suoraan Mustangista lainatut erillisistuimet eteen.
Ostajien valittavana oli sekä Flareside että Styleside lavamallit joko 6,5 jalan tai 8 jalan pituisina. Ford ehti kokeilla 4gen pickupeissaan unibody-korejakin, mutta kokeilu päättyi huonosti korien muuttaessa painavaa lastia kuljetettaessa muotoaan niin, ettei ovia saanut auki tai ne eivät suostuneet menemään kiinni.
1966 Ford Fairline GT Convertible 390cid V8
Päällekäin asennetut nelivalot keulalla johdattavat vuoteen 1965, jolloin Fordin täyskokoiset Full size -autot muotoiltiin uudelleen. Fairlinen keula kävi saman käsittelyn läpi vuotta myöhemmin.
Urheilullisuus ei ollut ominaisuus, joka olisi totuttu yhdistämään Fordin Fairline malleihin. Tähän tuli muutos vuonna 1966 Fairline 500 XL, GT-ja GT/A-mallien esittelyn myötä.
Fairline GT sai konepellin alle Thunderbirdin viritetyn 390cid V8-moottorin, josta irtosi 335 hevosvoimaa. Moottorin luvattiin "heiluttavan minkä tahansa tiikerin häntää." Tämä hieno yksilö lienee kilpiensä perusteella aito Suomi-auto?
1938 Chevrolet Master Deluxe Custom
Viimeisenä vaan ei vähäisimpänä laskevan auringon viimeisten säteiden kanssa kilpaa kimalellut kauniisti customoitu sotavuosia edeltävä Letukka.
Master oli 1930-luvulla Chevroletin ylemmän keskiluokan malli. 85-hevosvoimaisella kuusisylinterisellä moottorilla matka valtamereltä toiselle sujui Deluxen kyydissä mukavasti.
Koleahkosta kevätsäästä huolimatta muutama Harley-Davidsonkin illan mittaan paikalla nähtiin. Toivottavasti kesäkuussa sää suosii ja aurinko paistaa. Vantaalla kokoonnutaan taas juhannusaattona 19.6.
Teksti ja kuvat: Kai Lappalainen
Kuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0
