Facebook<\/span><\/a><\/li>
Twitter<\/span><\/a><\/li>
Email<\/span><\/a><\/li><\/ul><\/div>\n
\n\t\tN\u00e4yttelykauden virtuaalinen alkustartti\n\t<\/h2>\n\t
Kev\u00e4\u00e4n 2020 autotapahtumat on jouduttu koronaepidemian johdosta perumaan. Sama kohtalo uhkaa alkukes\u00e4n tapahtumia ja kokoontumisajoja, joskin toivoa epidemian laantumisesta viel\u00e4 on. Peruuntumisten johdosta kalenteriin tuli yht\u00e4kki\u00e4 paljon tilaa. Toisaalta aikaa projektien eteenp\u00e4in viemiseen tuli lis\u00e4\u00e4, toisaalta moni odotti pitk\u00e4n talven j\u00e4lkeen tapahtumien kiert\u00e4mist\u00e4 ja uuden ajokauden alkua.<\/p>\n
Muuttokiireiden johdosta viime kev\u00e4\u00e4n Lahden Classic Motorshow kuvaraportti j\u00e4i tekem\u00e4tt\u00e4. Nyt kun n\u00e4yttely on p\u00e4\u00e4tetty j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4n vuoden suunnitelmien mukaisesti ensi kev\u00e4\u00e4n\u00e4, p\u00e4\u00e4tin kaivaa vuoden takaiset kuvat esille ja muistella esill\u00e4 ollutta kalustoa reilun kuvaraportin verran. Alkakoon n\u00e4yttelykausi t\u00e4st\u00e4 virtuaalisesti.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1955$ \n\t\tKaikki ensimm\u00e4isen sukupolven Corvettet olivat avoautoja. Valkoiset Polo white -korit sisustettiin punaisella nahalla. Punaiset vanteet korostavat v\u00e4rien kontrastia.\n\t\t\t\t $\"1955$ \n\t\t1955 oli ensimm\u00e4inen vuosi, kun Corvetten sai tilata 265cid V8-moottorilla.\n\t\t\t\t $\"Valkoinen$ \n\t\tVuonna 1953 esitellyn Corvetten myynti l\u00e4hti niin verkkaisesti k\u00e4yntiin, ett\u00e4 vuosimallin 1955 autoja valmitettiin vain 700 kappaletta j\u00e4lleenmyyjien pel\u00e4tess\u00e4 niiden j\u00e4\u00e4v\u00e4n myym\u00e4tt\u00e4. N\u00e4it\u00e4 linjoja katsoessa t\u00e4ytyy ihmetell\u00e4 miksei kauppa k\u00e4ynyt.\n
\n\t\t1951 Porsche 356 coupe\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1951$ \n\t\t1951 Porsche 356 coupe. Auto on aito Suomi-auto, joka ensimm\u00e4isen omistajansa k\u00e4siss\u00e4 p\u00e4\u00e4tyi kohtalokkaaseen onnettomuuteen. Auto v\u00e4lttyi romutukselta ja oli mittavan kunnostuksen j\u00e4lkeen esill\u00e4 alkuper\u00e4isess\u00e4 asussaan.\n
\n\t\tPorsche 356 \u2013 lajinsa ensimm\u00e4inen\n\t<\/h2>\n\t
Porschen ensimm\u00e4inen urheiluauto Porsche 356 oli pitk\u00e4ik\u00e4inen automalli. Sit\u00e4 valmistettiin 1940-luvun lopusta aina vuoteen 1965 saakka. Ferry Porsche suunnitteli mallin is\u00e4ns\u00e4 Ferdinand Porschen KdF-autoon ja Volkswagen kuplaan pohjautuneista suunnitelmista. Vuosien mittaan 356 kehittyi kauemmas juuristaan, mutta taakse asennettu ilmaj\u00e4\u00e4hdytteinen bokserimoottori ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6sauvajousitus j\u00e4iv\u00e4t muistuttamaan yhteydest\u00e4 koko maailmalle tuttuun kuplavolkkariin.<\/p>\n
Tuotantokaarensa aikana Porsche 356:n ulkomuotoa muutettiin hyvin maltillisesti. Suurimmat muutokset n\u00e4htiin vuonna 1955 esitellyn Porsche 356A-mallin ja vuonna 1959 esitellyn B-mallin my\u00f6t\u00e4. Auton moottori sen sijaan kasvoi kooltaan 1,1-litraisesta 1,6-litraiseksi ja tehokin yli kaksikertaistui 40 hevosvoimasta 90 hevosvoimaan. <\/p>\n\t\t\t\t $\"1951$ \n\t\tEnsimm\u00e4iset noin 50 koria Porschen uuteen 356-malliin valmistettiin It\u00e4vallan Gm\u00fcndiss\u00e4 k\u00e4sity\u00f6n\u00e4. Vuonna 1950 tuotanto siirtyi Saksan Zuffenhauseniin ja korimateriaalina siirryttiin ter\u00e4kseen. Loppuvuodesta 1952 kaksiosainen tuulilasi korvattiin yhdell\u00e4 kaarevalla lasilla.\n\t\t\t\t $\"1951$ \n\t\tPorsche ulkoisti 356-mallien ter\u00e4skorien valmistuksen saksalaiselle Reutter-yritykselle. Menestyksen ja kasvavan kysynn\u00e4n my\u00f6t\u00e4 Porsche osti Reutterin vuonna 1963 lukuunottamatta Reutterin istuintenvalmistukseen liittyv\u00e4\u00e4 liiketoimintaa. Reutterin j\u00e4ljelle j\u00e4\u00e4nyt osa muutti nimens\u00e4 Recaroksi.\n\t\t\t\t $\"1951$ \n\t\tEnsimm\u00e4iset Porsche 356 autot varustettiin 1,1-litraisella ilmaj\u00e4\u00e4hdytetyll\u00e4 bokserimoottorilla. Vuonna 1951 tarjolle tuli my\u00f6s 1,3- ja 1,5-litraiset vaihtoehdot.\n\t\t\t\t $\"1951$ \n\t\tKuplavolkkarista tuttu iso 5×205 pulttijako ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6sauvajousitus kertovat Porschen ja Volkswagenin yhteisist\u00e4 juurista.\n\t\t\t\t $\"Likainen$ \n\t\tPorsche 356 oli ainakaan tuttu n\u00e4ky rallipoluilla. Legendaarisen Monten voiton Porsche kuitenkin saavutti vasta vuonna 1968 Porsche 911 Ts -mallilla.\n
\n\t\tDall’ Italia con amore – Ferrarit ja Fiatit\n\t<\/h2>\n
\n\t\t1963 Ferrari 250 GTE\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1963$ \n\t\tAikakauslehtikuningas Olli Lyytik\u00e4inen osti t\u00e4m\u00e4n Ferrari 250 GTE:n uutena vuonna 1963. Suomesta auto myytiin ulkomaille, mutta nykyinen omistaja onnistui hankkimaan sen takaisin Suomeen.\n
\n\t\tFerrari 250 GT\/E – nelipaikkainen Ferrari\n\t<\/h2>\n\t
Pininfarinan suunnittelema ja korittama 250 GTE esiteltiin Pariisin auton\u00e4yttelyss\u00e4 1960. Auto oli Ferrarin ensimm\u00e4inen 2+2 -paikkainen urheiluauto. 260cm akseliv\u00e4li oli sama kuin 250:n Pininfarina Coupe ja Cabiolet -malleissa, mutta matkustamoon saatiin lis\u00e4tilaa siirt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 V12-moottori 20 senttimetri\u00e4 eteenp\u00e4in.<\/p>\n
Auto vetosi Gran Turismo -asiakkaisiin, jotka ostivat lis\u00e4tilaa ja istumapaikkoja. Vuosina 1960-1963 954 yksil\u00f6n valmistusm\u00e4\u00e4r\u00e4 merkitsi Ferrarille tuohon aikaan myyntimenestyst\u00e4.<\/p>\n
Apu-lehdest\u00e4 tuttu ”aikakauslehtikuningas\u201d Olli Lyytik\u00e4inen osti t\u00e4m\u00e4n yksil\u00f6n uutena vuonna 1963. Auto pysyi Suomessa 2010-luvulle asti, jolloin Triangle Motor Co myi auton Alankomaissa toimivalle kauppiaalle. Nykyinen omistaja onnistui ostamaan auton takaisin Suomeen Ranskasta 2018 syksyll\u00e4 toisen suomalaisen klassikkoautospesialistin avustuksella.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1963$ \n\t\t250-mallimerkint\u00e4\u00e4 k\u00e4ytettiin kaikissa Ferrarin malleissa, joiden moottorina oli Gioacchino Colombon vuonna 1947 suunnitteleman V12-moottorin kolmelitrainen versio. Luku 250 viittaa moottorin yksitt\u00e4isen sylinterin iskutilavuuteen.\n\t\t\t\t $\"1963$ \n\t\tFerrarin alkuasennusrenkaat olivat ajanmukaiset korkeaprofiiliset \nPirelli Cinturato 185VR15 -renkaat. Borranin valmistamat RW-sarjan pinnavanteet ovat nekin Ferrarin alkuper\u00e4isvarusteita.\n\t\t\t\t $\"Hopeanharmaa$ \n\t\tNelipaikkainen Ferrari 250 GT\/E osoittautui myyntimenestykseksi. Auto vetosi Gran Turismo -asiakkaisiin, jotka kaipasivat lis\u00e4tilaa ja istumapaikkoja.\n
\n\t\t1989 Ferrari Testarossa\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Punainen$ \n\t\tMiami Vice -sarjan kolmannella tuotantokaudella Don Johnsonin esitt\u00e4m\u00e4 Crockett valitti pomolleen luutnantti Castillolle, ettei h\u00e4nen autonsa sopinut Floridan huumemaailmaan soluttautuneen poliisin peiterooliin. Castillo ny\u00f6kk\u00e4si vastaukseksi ”Auto on takapihalla.” Sielt\u00e4 l\u00f6ytyi valkoinen vuosimallin 1986 Ferrari Testarossa, joka teki automallista klassikon kaikkialla maailmassa.\n
\n\t\tMiami Vice Ferrari\n\t<\/h2>\n\t
Ferrari Testa Rossa tarkoitti alunperin 1950-luvun j\u00e4lkipuolella valmistettuja kaksipaikkaisia kilpa-autoja, joiden kutsumanimi johdettiin niiden punaisiksi maalatuista venttiilikansista. Yksi Testa Rossa hankittiin Suomeen Scuderia Askolinille ja mm. Curt Lincoln kilpaili sill\u00e4 El\u00e4intarhanajoissa ja N\u00fcrburgringill\u00e4.<\/p>\n
Askolinin auton moottori oli V12 ja kun Ferrari 1984 muokkasi 12-sylinterisen huippumallinsa Berlinetta Boxerin uuteen uskoon, annettiin sille nimeksi Testarossa – nyt yhteen kirjoitettuna. T\u00e4ss\u00e4 tapauksessa koneen arkkitehtuuri kyll\u00e4kin oli makaavaa nk. boxer-mallia ja iskutilavuus kolmen litran sijaan viisi litraa, mutta venttiilikopat nimen velvoittamina punaiset.<\/p>\n
Pininfarinan muotoilemasta korista tuli poikkeuksellisen leve\u00e4 (198cm), mik\u00e4 vaikeutti ulottuvuuksien arviointia ahtaissa paikoissa. Italian kapeiden kujien sijaan Testarossa oli kuin luotu Amerikan leveille kaduille ja valtav\u00e4ylille. 1980-luvun menestyssarjan Miami Vicen poliisikaksikko Sonny Crockett ja Ricardo Tubbs teki Testarossasta tunnetun kaikkialla maailmassa.<\/p>\n
Ainakin yksi Ferrari Testarossa on saatu uutena Suomeenkin.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1989$ \n\t\tTestarossan suorityskyvyss\u00e4 ei ollut huomauttamista: kiihtyvyys 0-100km\/h 5,5 sekuntia ja huippunopeus 290 km\/h.\n\t\t\t\t $\"1989$ \n\t\tTestarossan n\u00e4kyvin ero edelt\u00e4j\u00e4\u00e4ns\u00e4 oli j\u00e4\u00e4hdyttimien siirto keulasta takapy\u00f6rien eteen, mik\u00e4 valitun designin takia vahvasti leimasi auton kylki\u00e4.\n
\n\t\t1967 Fiat Dino\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Sininen$ \n\t\tN\u00e4yttelyss\u00e4 esill\u00e4 ollut Fiat Dino on tuotu Amerikasta 1990-luvun alussa Suomeen projektiksi. Ensimm\u00e4isen vuosimallin Dino on entis\u00f6ity Suomessa.\n
\n\t\tFiat Dino \u2013 melkein Ferrari\n\t<\/h2>\n\t
Virallisesti Fiat Type 135 Dino esiteltiin maaliskuussa 1967 Geneven auton\u00e4yttelyss\u00e4. Fiat Dino oli etumoottorinen ja takavetoinen urheiluauto, joka syntyi Enzo Ferrarin tarpeesta hyv\u00e4ksy\u00e4 Ferrarin Dino V6-moottori Formula 2 -autoihin. <\/p>\n
Fiat valmisti autoa vuosina 1966-1973.<\/p>\n\t\t\t\t $\"Sininen$ \n\t\tFiat Dinossa on j\u00e4ykk\u00e4 lehtijousitettu taka-akseli. Luotettavasta perustekniikasta huolimatta auto oli varsin suorituskykyinen. 5-vaihteisella vaihdelaatikolla varustettu Dino kiihtyi nollasta sataan alle 8 sekunnissa.\n\t\t\t\t $\"Sininen$ \n\t\tFiat Dinon kaksilitrainen V6-moottori tuottaa 160 hevosvoimaa. Samaa moottoria k\u00e4ytettiin reippaammin viritettyn\u00e4 Ferrarin Formula 2 -autoissa.\n
\n\t\t1970 Fiat 850 Sport Coupe\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Punainen$ \n\t\tFiat p\u00e4ivitti Fiatin umpiversion Sport Coupeksi mallivuodelle 1968. Moottori kasvoi samalla 900-kuutioiseksi ja ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 kohennettiin.\n
\n\t\tFiat 850 Sport Coupe \u2013 koko kansan Ferrari\n\t<\/h2>\n\t
Monen muun luonteeltaan urheilullisen auton tavoin Fiat 850 Coupe ja sen t\u00e4ysin erin\u00e4k\u00f6inen sisarmalli Spider perustuivat tekniikaltaan konsernissa suurina sarjoina tuotettuun henkil\u00f6autoon, t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa Fiat 850:een. Kalliimpi Spider-malli oli Bertonen design-studion muotoilema, mutta 850 Coupen designista vastasi Fiatin oma muotoiluosasto. Coupesta syntyikin varsin k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen nelipaikkainen k\u00e4ytt\u00f6auto.<\/p>\n
Voiko Fiat 850 Coupea pit\u00e4\u00e4 varsinaisena urheiluautona? Kysymys jakaa mielipiteet. Autourheilun kattoj\u00e4rjest\u00f6 luokitteli auton aikanaan monipuolisten sis\u00e4tilojensa ansiosta vakioautojen 2-ryhm\u00e4\u00e4n. Autosta tulikin yleinen n\u00e4ky mm. kotimaisten j\u00e4\u00e4rata-ajojen alle 850-kuutioisten luokassa. Edullinen hinta ja coupe-kori olivat menestysyhdistelm\u00e4 my\u00f6s siviililiikenteess\u00e4. Fiat 850 Coupen ja Sport Coupen kohtaaminen 1960- ja 1970-lukujen liikenteess\u00e4 ei ollut harvinaista herkkua.<\/p>\n
Lue lis\u00e4\u00e4 nopeista Fiateista: Carlo Abarth \u2013 skorpionin tarina, osa 1<\/a><\/h3>\n\t\t\t\t $\"1970$ \n\t\tPunainen v\u00e4ri ja coupe-kori. Pieni Fiat on petojen sukua.\n\t\t\t\t $\"Alkuper\u00e4isen$ \n\t\tAlkuper\u00e4isen 850 Coupen ja vuonna 1968 esitellyn 850 Sport Coupen erottavat mm. Sport Coupen apuvalot ja takap\u00e4\u00e4n ter\u00e4v\u00e4mpi j\u00e4tt\u00f6reuna. \n
\n\t\t1965\/7 Abarth 850 tc\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1967$ \n\t\tTurismo Competizione<\/i>. 1965\/7 Abarth 850 tc on Fiat 600\n-mallin pohjalta rakennettu kilpa-auto. N\u00e4kyvin muutos vakiokoriin on keulan laatikkomainen alaosa, johon on sijoitettu \u00f6ljynj\u00e4\u00e4hdytin.\n\t\t\t\t $\"1965-67$ \n\t\tAbarthin viritt\u00e4m\u00e4st\u00e4 846-kuutioisesta moottorista irtosi 75 hevosvoiman teho, jolla pieni ja kevyt auto liikkuu yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n rivakasti. T\u00e4t\u00e4 n\u00e4yt\u00f6sajoissa k\u00e4ytetty\u00e4 autoa on ajanut mm. Abarthin suomalainen luottokuljettaja Ahti Vaara.\n
\n\t\t1973 De Tomaso Pantera\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Vihre\u00e4$ \n\t\tVuonna 1970 esitelty De Tomaso Pantera peruistui Tom Tjaardan muotoilemasta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 ulkokuorestaan huolimatta suhteellisen koeteltuun tekniikkaan.\n
\n\t\tDe Tomaso pantera \u2013 italianamerikkalainen urheiluauto\n\t<\/h2>\n\t
Argentiinalainen Alejandro De Tomaso oli autoteollisuuden kiistelty peluri, joka sukunsa juurille Italiaan palattuaan loi maineensa valmistamalla joukon n\u00e4ytt\u00e4vi\u00e4 ja teknisesti kunnianhimoisia urheiluautoja. H\u00e4n p\u00e4\u00e4tyi haalimaan omistukseensa useta nimekk\u00e4it\u00e4 yrityksi\u00e4, kuten Ghia, Vignale, Benelli a Moto Guzzi, sek\u00e4 Italian hallituksen tuella jopa Maseratin. Mik\u00e4\u00e4n n\u00e4ist\u00e4 ei kuitenkaan h\u00e4nen johtamanaan menestynyt.<\/p>\n
De Tomason nimikkoyrityksens\u00e4 puitteissa valmistamista autoista parhaat mahdollisuudet kaupalliseen menestykseen omasi 1970 esitelty Pantera. Se peruistui Tom Tjaardan muotoilemasta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 ulkokuoresta huolimatta suhteellisen koeteltuun tekniikkaan. Moottorina k\u00e4ytettiin Fordin 5,8-litraista V8-moottoria, viel\u00e4p\u00e4 aivan perusvireisen\u00e4.<\/p>\n
Autoa jopa markkinointiin Yhdysvalloissa Fordin Lincoln-Mercury myyntiketjun v\u00e4lityksell\u00e4, mink\u00e4 piti avata mahdollisuudet laajan asiakunnan tavoittamiseen. Ford sanoutui kuitenkin irti j\u00e4rjestelyst\u00e4 jo 1974, mihin menness\u00e4 Amerikassa oli myyty noin 4000 Panteraa. Auton valmistus Modenassa jatkui kuitenkin vuoteen 1993 asti.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1973$ \n\t\tPanteran magnesiumvanteet ovat 1970-luvun taideteoksia. 0-100km\/h 5,5sek, huippunopeus 265km\/h.\n\t\t\t\t $\"1973$ \n\t\tFordin Cleveland 400cid V8-moottori, ZF 5-vaihteinen manuaalilaatikko, \n350hv ja 580Nm ja julmetun kokoinen takasiipi. Pantera ei taatusti j\u00e4\u00e4 huomaamatta.\n
\n\t\t1970 Honda CB750 ”Tuutti”\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1970$ \n\t\t1960-luvulla moottoripy\u00f6r\u00e4teollisuus oli vahvasti brittivetoista., kunnes vuonna 1969 Honda esitteli CB750-mallinsa ja ravisutti voimasuhteita.\n\t\t\t\t $\"Tuutti-Hondan$ \n\t\tHondan uudessa py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 oli nestetoiminen levyjarru edess\u00e4, s\u00e4hk\u00f6startti ja sammutus maadoituskatkaisimella kaasukahvan vierest\u00e4. Hondan kilpatallin tuotemerkikseen tekem\u00e4t nelihaaraiset \u00e4\u00e4nenvaimentimet ilmestyiv\u00e4t nekin tuutti-Hondan my\u00f6t\u00e4 katukuvaan.\n\t\t\t\t $\"Museorekister\u00f6ity$ \n\t\tSE maksaa karvan alle seitsem\u00e4n tonnia, mutta SE kulkee yli kaksisataa. SE on my\u00f6s hyv\u00e4 ajaa ja SE on niin makean n\u00e4k\u00f6inen. \u201d (TM17\/69)\n
\n\t\t1959 Hansa 1100\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1959$ \n\t\tMets\u00e4st\u00e4 pelastettu, osiin purettu ja kokonaan entis\u00f6ity 1959 Hansa 1100.\n
\n\t\tHansa 1100 – etuvetoinen bokseri\n\t<\/h2>\n\t
Saksalainen Borgward-yhtym\u00e4 valmisti samaa pikkuautoa 1950-luvun lopussa usealla eri mallinimell\u00e4. Vuosina 1957-1959 auto tunnettiin Goliath 1100 -nimisen\u00e4 ja vuosina 1959-1961 nimell\u00e4 Hansa 1100. Hansa 1100 oli etuvetoinen kaksiovinen sedan, jota sai my\u00f6s farmarina ja coupena.<\/p>\n
Borgward oli aikanaan yksi Saksan merkitt\u00e4vist\u00e4 ajoneuvojen valmistajista ja Bremenin alueen suurin ty\u00f6nantaja. Yhti\u00f6 ajettiin vuonna 1961 konkurssiin ep\u00e4selviss\u00e4 olosuhteissa ja kaikkien yhtym\u00e4n automerkkien Borgwardin, Hansan, Goliathin ja Lloydin valmistus loppui.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1959$ \n\t\tNelisylinterinen vesij\u00e4\u00e4hdytteinen bokserimoottori tuotti 40 hevosvoiman tehon. Auton huippunopeus oli 125km\/h, jolla se oli my\u00f6s suunniteltu jatkuvasti ajettavaksi.\n\t\t\t\t $\"1959$ \n\t\tNykyrahaan muutettuna Hansa 1100 maksoi uutena n. 17500e. Vuonna 1962 Suomen rekisteriss\u00e4 oli 1150 Borgward-henkil\u00f6autoa.\n\t\t\t\t $\"1959$ \n\t\tHansassa oli synkronisoitu 4+1 -vaihteinen laatikko rattivaihteella, etuveto ja hammastanko ohjaus, joten se oli varsin moderni vaikkapa kuplavolkkariin verrattuna.\n
\n\t\t1974 Datsun 240K ”Skyline GTR”\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1974$ \n\t\tVasemmalta ohjattava 240K-GT Skyline on niin harvinainen automalli, ett\u00e4 moni Classic Motorshown vieras saattoi pit\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 autoa vain ”n\u00e4ttin\u00e4 Datsunina”. Auto on Suomi-auto, jonka historia on tiedossa ja huoltokirjakin tallessa.\n
\n\t\tSuomalainen Skyline\n\t<\/h2>\n\t
Japanilaisten autojen harrastajat ovat Suomessa muuhun Eurooppaan verrattuna hyv\u00e4ss\u00e4 asemassa, sill\u00e4 meille japanilaisia autoja saatiin ensimm\u00e4isten joukossa. Mukaan mahtui my\u00f6s harvinaisia helmi\u00e4.<\/p>\n
Datsunin Japanin markkinoille suunniteltua Skyline\u00e4 myytiin LHD-versiona pieni\u00e4 m\u00e4\u00e4ri\u00e4 L\u00e4hi-It\u00e4\u00e4n ja Euroopan markkinoille. T\u00e4m\u00e4 kaunislinjainen Datsun on alkuper\u00e4inen Suomi-auto. Auto myytiin uutena Euroopassa harvinaisena 240K-GT mallina. My\u00f6hemmin auto on rakennettu Skyline GTR -klooniksi.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1974$ \n\t\tSkylinen py\u00f6re\u00e4t nelivalot takana ovat tuttu n\u00e4ky my\u00f6s pelikonseleiden parissa viihtyv\u00e4lle nuoremmalle sukupolvelle.\n\t\t\t\t $\"1974$ \n\t\tLokasuojapeilit, levikkeet ja ankanpyrst\u00f6spoilerit eiv\u00e4t Euroopan vientimalleihin alunperin kuuluneet. Vanteet ovat Compomotiven 15×8.\n\t\t\t\t $\"1974$ \n\t\tAlkuper\u00e4isess\u00e4 GTR:ss\u00e4 moottorina oli kaksilitrainen suora 6-sylinterinen moottori kahdella kannen yl\u00e4puolisella nokalla ja pienill\u00e4 24mm venttiileill\u00e4. T\u00e4t\u00e4 replicaa vauhdittaa stroukattu 2,9-litrainen L28-moottori.\n
\n\t\t1971 Opel Manta A\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Sininen$ \n\t\tTurboahdettu 1971 Opel Manta A\n
\n\t\tPaholaisrausku\n\t<\/h2>\n\t
Opel Mantan historia juontaa juurensa Amerikan mantereelle ja hieman yll\u00e4tt\u00e4en vuonna 1964 esiteltyyn, kaikki myyntienn\u00e4tykset rikkoneeseen Ford Mustangiin. Kokonaan uuden ponycar-luokan luonut Mustang p\u00e4\u00e4si yll\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n suurimman kilpailijan General Motorsin. Mustangin menestys oli GM:lle kova pala pureskeltavaksi. Eik\u00e4 teht\u00e4v\u00e4\u00e4 ainakaan helpottanut Fordin Euroopassa esittelem\u00e4, Mustangin menestysresepti\u00e4 soveltanut Ford Capri. Jotain oli teht\u00e4v\u00e4 ja pian. Amerikassa GM:n vastaus Fordin haasteeseen oli Chevrolet Camaro, Euroopassa paholaisrauskulta nimens\u00e4 lainannut Opel Manta.<\/p>\n
Tekniikka Opel Mantaan lainattiin luotettavasta perheautosta, A-mallin Opel Asconasta. Mantan 1,2-1,9-litraiset moottorit tuottivat 60-90 hevosvoimaa, tosin Manta A:n tuotannon viimeisen\u00e4 vuonna 1974 saatavilla oli my\u00f6s mekaanisella ruiskulla varustettu 105-hevosvoimainen 1,9E-moottori. Mantan vaihteisto oli nelivaihteinen manuaali ja takaveto kardaaniputkituetulla ja kierrejousitetulla j\u00e4yk\u00e4ll\u00e4 taka-akselilla. Pohjois-Amerikan markkinoilla kolmilovinen automaatti oli suosituin lis\u00e4varuste. Ford Caprin tavoin Mantan sisustus oli perhemalleja urheilullisemmin ja tyylikk\u00e4\u00e4mmin viimeistelty.<\/p>\n\t\t\t\t $\"1971$ \n\t\tOpel Mantaan oli tarjolla 60-105 hevosvoimaa tuottaneita 1,2-1,9-litraisia moottorivaihtoehtoja. Englannissa Mantasta tehtiin 33 kappaletta 1900 Turbo -versioita, joista viisi vasemmanpuoleisella ohjauksella, mutta tuotantoon Turbomantaa ei koskaan otettu.\n\t\t\t\t $\"1971$ \n\t\tMantan sisusta on sisarmalli Asconaa tyylitellympi ja urheilullisempi.\n\t\t\t\t $\"1971$ \n\t\tMantan py\u00f6re\u00e4t takavalot tuovat mieleen toisen merenel\u00e4vist\u00e4 nimens\u00e4 saaneen GM:n urheilullisen automallin, Chevrolet Corvette Sting Rayn.\n\t\t\t\t $\"1971$ \n\t\tOpel Manta oli menestys. Autoa valmistettiin l\u00e4hes 500 000 kappaletta. Amerikassakin kaupaksi meni yli 80 000 yksil\u00f6\u00e4.\n
\n\t\tKauneus myy \u2013 Opel Manta oli myyntimenestys\n\t<\/h2>\n\t
Mantan moottorivalikoima oli suppeampi kuin Ford Caprissa, jonka sai tilattua eurooppalaisittain suurella V6-moottorilla. Siit\u00e4 huolimatta GM:n vastaisku toimi niin Amerikassa kuin Euroopasakin. Camarosta tuli kivi Mustangin keng\u00e4ss\u00e4 ja vanhalla mantereella Opel Manta oli Brittein saaria lukuunottamatta v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suuri menestys kuin Caprikin.<\/p>\n
Kauneus on toki aina katsojan silmiss\u00e4, mutta omasta mielest\u00e4ni Mantan muotoilu on selv\u00e4sti Capria onnistuneempi. Caprissa on toki pieneen pakettiin saatu rutistettu pitk\u00e4keulaisen muskeliauton sivuprofiili, mutta merten valtiaasta, pahoilaisrauskusta ja italialaisista urheiluautoista muotokielens\u00e4 ammentanut linjakas Opel Manta A on yksinkertaisesti kaunis auto. <\/p>\n
Mantan muotokieli puhutteli my\u00f6s autonostajia. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 porrasper\u00e4ist\u00e4 Ascona A:t\u00e4 myytiin reilu 692 000 kappaletta. Mantan A-malli sen sijaan valmistettiin 498 553 yksil\u00f6\u00e4. Se on perhemallin urheilulliselle sisarelle uskomattoman kova saavutus. Voinee sanoa, ett\u00e4 moni Opel Mantan ostanut teki valintansa enemm\u00e4n tunne- kuin j\u00e4rkiperustein. Ja hyv\u00e4 niin.<\/p>\n
\n\t\t1972 Opel Manta A S\/R\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1972$ \n\t\tVuonna 1972 Opel Mantaa oli saatavana nelj\u00e4n\u00e4 versiona: perusmalli (S), Luxus-malli (L), urheilullinen SR (Rallye) ja Berlinetta, jossa oli vaihtoehtoisesti korinv\u00e4rinen sisustus sek\u00e4 joko musta tai korinv\u00e4rinen vinyylikatto.\n\t\t\t\t $\"1972$ \n\t\tUrheilullisen S\/R Rallye-Mantan varustukseen kuului mm. mattamusta konepelti, tiuhempi per\u00e4v\u00e4litys, ralliteippaus ja kattavampi mittaristo.\n\t\t\t\t $\"1972$ \n\t\tRallimantan 1.9-litraisesta moottorista irtoaa 90 hevosvoimaa. T\u00e4ll\u00e4 alkuper\u00e4iskuntoisella koneella on ajettu vasta 104tkm.\n\t\t\t\t $\"1972$ \n\t\tMuseorekister\u00f6ity Manta on Suomi-Opeliksi harvinaisen hyvin s\u00e4ilynyt. Autoa ei ole hitsattu viel\u00e4 mist\u00e4\u00e4n.\n\t\t\t\t $\"1972$ \n\t\tIstuin keltamustan A-mallin Opel Manta SR:n takapenkill\u00e4 lapsuuden kesien uimareissut. Lienen siis puolueellinen t\u00e4t\u00e4 sanomaan, mutta Opel Manta A on kaikkien aikojen kaunein Opel.\n
\n\t\tClassic Motorshow 24.-25.4.2021\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1973$ \n\t\t1973 Opel Commodore B GS Lahden messuhallin pihalla. T\u00e4m\u00e4n kev\u00e4\u00e4n osalta Classic Motorshow peruttiin koronaepidemian johdosta. Ensi vuonna n\u00e4yttely j\u00e4rjestet\u00e4\u00e4n 24.-25.4.2021.\n\tTeksti ja kuvat: Kai Lappalainen
\nKuvien lisenssi: Creative Commons Attribution 4.0<\/a>\n
\n\t\tLue seuraavaksi:\n\t<\/h2>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Kev\u00e4\u00e4n 2020 autotapahtumat on jouduttu koronaepidemian johdosta perumaan. Sama kohtalo uhkaa alkukes\u00e4n tapahtumia ja kokoontumisajoja, joskin toivoa epidemian laantumisesta viel\u00e4 on. Viime kev\u00e4\u00e4n\u00e4 kuvaraportti Lahden Classic Motorshowsta j\u00e4i tekem\u00e4tt\u00e4. Nyt kun t\u00e4m\u00e4n kev\u00e4\u00e4n n\u00e4yttely on p\u00e4\u00e4tetty perua ja j\u00e4rjest\u00e4\u00e4 samalla teemalla huhtikuussa 2021, p\u00e4\u00e4tin kaivaa vuoden takaiset kuvat esille ja muistella esill\u00e4 ollutta kalustoa. Alkakoon n\u00e4yttelykausi t\u00e4st\u00e4 virtuaalisesti.<\/p>\n
[Lue artikkeli]<\/a><\/p>\n [Lue artikkeli]<\/a>","protected":false},"author":2,"featured_media":6189,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_genesis_hide_title":false,"_genesis_hide_breadcrumbs":false,"_genesis_hide_singular_image":false,"_genesis_hide_footer_widgets":false,"_genesis_custom_body_class":"","_genesis_custom_post_class":"","_genesis_layout":"full-width-content","footnotes":""},"categories":[57,59,58,60],"tags":[238,188],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6178"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6178"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6178\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6191,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6178\/revisions\/6191"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6189"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6178"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6178"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.wheels.fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6178"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

\n\t\tDall’ Italia con amore – Ferrarit ja Fiatit\n\t<\/h2>\n

\n\t\t1963 Ferrari 250 GTE\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\tAikakauslehtikuningas Olli Lyytik\u00e4inen osti t\u00e4m\u00e4n Ferrari 250 GTE:n uutena vuonna 1963. Suomesta auto myytiin ulkomaille, mutta nykyinen omistaja onnistui hankkimaan sen takaisin Suomeen.\n

\n\t\t1967 Fiat Dino\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\tN\u00e4yttelyss\u00e4 esill\u00e4 ollut Fiat Dino on tuotu Amerikasta 1990-luvun alussa Suomeen projektiksi. Ensimm\u00e4isen vuosimallin Dino on entis\u00f6ity Suomessa.\n

\n\t\t1970 Fiat 850 Sport Coupe\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\tFiat p\u00e4ivitti Fiatin umpiversion Sport Coupeksi mallivuodelle 1968. Moottori kasvoi samalla 900-kuutioiseksi ja ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 kohennettiin.\n

\n\t\t1973 De Tomaso Pantera\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\tVuonna 1970 esitelty De Tomaso Pantera peruistui Tom Tjaardan muotoilemasta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 ulkokuorestaan huolimatta suhteellisen koeteltuun tekniikkaan.\n

\n\t\t1959 Hansa 1100\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\tMets\u00e4st\u00e4 pelastettu, osiin purettu ja kokonaan entis\u00f6ity 1959 Hansa 1100.\n

\n\t\t1971 Opel Manta A\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t\n\t\tTurboahdettu 1971 Opel Manta A\n

\n\t\t1963 Ferrari 250 GTE\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1963$ \n\t\tAikakauslehtikuningas Olli Lyytik\u00e4inen osti t\u00e4m\u00e4n Ferrari 250 GTE:n uutena vuonna 1963. Suomesta auto myytiin ulkomaille, mutta nykyinen omistaja onnistui hankkimaan sen takaisin Suomeen.\n

\n\t\t1967 Fiat Dino\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Sininen$ \n\t\tN\u00e4yttelyss\u00e4 esill\u00e4 ollut Fiat Dino on tuotu Amerikasta 1990-luvun alussa Suomeen projektiksi. Ensimm\u00e4isen vuosimallin Dino on entis\u00f6ity Suomessa.\n

\n\t\t1970 Fiat 850 Sport Coupe\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Punainen$ \n\t\tFiat p\u00e4ivitti Fiatin umpiversion Sport Coupeksi mallivuodelle 1968. Moottori kasvoi samalla 900-kuutioiseksi ja ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 kohennettiin.\n

\n\t\t1973 De Tomaso Pantera\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Vihre\u00e4$ \n\t\tVuonna 1970 esitelty De Tomaso Pantera peruistui Tom Tjaardan muotoilemasta n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4st\u00e4 ulkokuorestaan huolimatta suhteellisen koeteltuun tekniikkaan.\n

\n\t\t1959 Hansa 1100\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"1959$ \n\t\tMets\u00e4st\u00e4 pelastettu, osiin purettu ja kokonaan entis\u00f6ity 1959 Hansa 1100.\n

\n\t\t1971 Opel Manta A\n\t<\/h2>\n\t\t\t\t $\"Sininen$ \n\t\tTurboahdettu 1971 Opel Manta A\n